F1
La FIA e i produttori di motori si incontreranno per risolvere la controversia sui motori prima del 2026.
© DPP
Nell'ambito del cambiamento normativo del F1 Per la stagione 2026, la FIA ha fissato il limite del rapporto di compressione del motore a 16, in calo rispetto al precedente 18. Tuttavia, i motori progettati da Mercedes et Red Bull Si dice che Powertrains sia riuscita a sfruttare una scappatoia nelle normative tecniche.
L'espansione termica del cilindro potrebbe effettivamente consentire di raggiungere un rapporto di compressione prossimo a 18 in condizioni di guida reali, senza superare formalmente il limite stabilito durante i test. Se, nella pratica, i motori Mercedes e Red Bull Powertrains raggiungessero effettivamente un rapporto di compressione di 18 in condizioni di guida, sembrerebbero effettivamente non conformi. Tuttavia, tale situazione sembra impossibile da verificare, poiché il rapporto di compressione viene misurato a temperatura ambiente nella pit lane.
Un tale livello di compressione garantirebbe alle vetture un significativo incremento di potenza, con un guadagno di circa 0,3 secondi al giro, ovvero un totale di 17,1 secondi rispetto a un Gran Premio di 58 giri, ad esempio. Un vantaggio innegabile che ha suscitato la reazione della concorrenza. Audi, Honda e FerrariI costruttori di motori, che forniranno le power unit per il resto della griglia di F1 nel 2026, non hanno esitato a esprimere la loro insoddisfazione. I costruttori di motori e la FIA si incontreranno quindi il 22 gennaio per affrontare queste questioni.
La FIA reagisce
L'organo di governo è comunque ottimista circa una possibile distensione prima dell'inizio della stagione 2026. In caso contrario, alcune squadre potrebbero protestare, trascinando la FIA in uno scontro che sta assolutamente cercando di evitare.
« Naturalmente, tutti sono estremamente appassionati e competitivi e, quando le persone si trovano in questo stato d'animo, possono diventare in qualche modo cieche verso altri argomenti., spiega il direttore del auto Nikolas Tombazis della FIA ha parlato con i nostri colleghi di Reuters il gennaio 21. Alcuni poi presentano il loro punto di vista come l'unica verità. Purtroppo, le cose non sono mai così semplici. È qui che entriamo in gioco noi, per garantire che questi punti vengano chiariti. Inoltre, non credo che sia un problema così grave come la stampa lo sta attualmente dipingendo. »
L'incontro si propone di chiarire " alcuni aspetti tecnici della materia "senza necessariamente arrivare a una soluzione permanente." Penso che andrà tutto bene. Egli ha aggiunto. È fondamentale garantire che non ci siano controversie, perché vogliamo correre, non ritrovarci in tribunale o alle udienze dopo la prima gara. "La FIA dovrebbe quindi approfittare di questo incontro per chiarire le regole e, soprattutto, allineare tutti i team in vista del 2027."
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vincent moyet
23/01/2026 alle 05:21
Sembra molto poco chiaro. Come possiamo sapere che Mercedes e RBPT raggiungono questo rapporto di compressione più elevato a motore caldo, se non è verificabile? E perché lo stesso fenomeno non dovrebbe verificarsi meccanicamente su tutti i motori? Sembra quindi molto vago e non verificabile, ma il dubbio è stato seminato, forse dai produttori di motori alle prese con le prestazioni (Honda, che si diceva fosse pessimista riguardo al suo motore?) che cercavano di compensare?
Emmanuel Delay
22/01/2026 alle 09:07
Un'altra parodia di una stagione dominata dalla star, come nel 2020 con il suo DAS?
Yves-Henri RANDIER
23/01/2026 alle 03:50
Sembra un po' difficile perché i regolamenti sono estremamente complicati e limitano in qualche modo la creatività degli ingegneri... ma in F1 tutto è ancora possibile!
Yves-Henri RANDIER
22/01/2026 alle 03:47
Un incontro volto a chiarire "alcuni aspetti tecnici della questione" che sembrano nascere da una voce di corridoio su un punto tecnico impossibile da verificare! La confusione si sta diffondendo già a partire dal Gran Premio di Melbourne, visto che i test preliminari non forniranno certo molte informazioni per valutare correttamente il rispetto delle nuove normative?
DANIEL MEYERS
22/01/2026 alle 06:27
"non fornirà certamente molte informazioni". Sia nei test preliminari che durante la stagione, ovviamente no, visto che non è controllabile se non a vettura ferma! Insomma, un errore madornale della FIA, che sta legiferando sull'incontrollabile! E che si schiera dalla parte di tutti grazie a due articoli contraddittori.