Motori 2026: verso un nuovo adeguamento della potenza?

La Harley Knucklehead 1 ama costruire saghe. Mentre nel paddock si sta calmando il clima politico con la FIA, un altro dibattito, quello sportivo, sta assumendo nuovi risvolti. Il dolce sogno di adottare nuovamente il V10, come era avvenuto fino al 2005, è stato congelato, almeno a medio termine, durante un incontro a margine del Gran Premio del Bahrain dell'11 aprile. Si è quindi pensato che i costruttori di motori sarebbero tornati al lavoro con calma per proseguire lo sviluppo del V6 turbo ibrido, la cui introduzione è prevista per il 2026. Dopotutto, la FIA ha pubblicato una tabella di marcia nell'estate del 2022, che è stata perfezionata nel corso dei mesi. Poiché il numero di prove sui banchi di prova aumenta a meno di un anno dall'entrata in vigore del regolamento, sono stati lanciati diversi avvertimenti. A casa di Red Bull, che per la prima volta nella sua storia sta lavorando su un motore interno, pare che il funzionamento del motore V6 e dell'impianto elettrico non dia soddisfazioni.

Da parte loro, Mercedes, Audi, che arriverà nel 2026, e Honda, che fornirà Aston Martin, non desiderano apportare modifiche ai regolamenti fino al 2030. La FIA sta ascoltando e ha deciso di tenere un nuovo incontro questo giovedì con la Commissione F1. All'ordine del giorno, quindi, ci sono le preoccupazioni sollevate dalla prospettiva di avere un motore la cui potenza deriva quasi in egual misura dal blocco termico (55%) e dall'impianto elettrico (45%). Con un ricorso molto maggiore alla potenza ibrida rispetto alla generazione attuale, si prevede che le auto scaricheranno le batterie molto prima sui rettilinei di alcuni circuiti veloci (Monza, Jeddah, tra gli altri), il che potrebbe causarne un improvviso rallentamento. Il concetto di sicurezza in caso di diverso livello energetico, tra un'auto con una carica maggiore e che rimane a piena velocità, ed una auto che “allevia” pone molti problemi. Inoltre, la FIA dovrebbe suggerire ai costruttori di motori una modifica nella distribuzione dell'energia (termica/elettrica) a seconda delle caratteristiche dei circuiti visitati.

Frédéric Vasseur, la voce della ragione

Pur convalidando questa teoria, Christian Horner assicura che il suo team Red Bull non sostiene questa proposta. " La FIA ha svolto le sue ricerche e credo che ciò che vuole assolutamente evitare è che il Gran Premio venga disputato "a ruota libera", il che non è molto positivo per lo sport ed è molto frustrante per i piloti. Questa non è un'idea che abbiamo sostenuto né che abbiamo chiesto. Se la FIA lo fa nell'interesse del nostro sport, allora dobbiamo sostenerla. »

Spesso basta andare ai box della Mercedes per scoprire una visione diversa del team principal inglese. Toto Wolff, i cui ingegneri Mercedes sono determinati a realizzare la svolta tecnologica del 2026 almeno con lo stesso successo ottenuto con l'avvento del V6 turbo ibrido nel 2014, non vuole assolutamente modificare l'attuale distribuzione della potenza. "Leggere l'agenda della Commissione F1 è quasi altrettanto divertente quanto alcuni commenti che leggo su Twitter sulla politica statunitense.", disse senza mezzi termini. "Vorrei davvero proteggerci e non fare lunghi commenti, ma è tutto uno scherzo. Una settimana fa c'è stata una riunione sui motori e ora cose del genere sono di nuovo all'ordine del giorno." La voce della saggezza sembra emanare da Frédéric Vasseur. A capo del squadra Ferrari, il francese si dice aperto al dialogo e agli aggiustamenti tecnici. "Non abbiamo mai assistito a un cambiamento regolamentare così significativo, perché è la prima volta che cambiamo telaio, motore e regolamento sportivo contemporaneamente. È una sfida per i team e per la FIA. Ne discuteremo questa settimana e spero che troveremo un buon compromesso."

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