Marko nega l'impatto della partenza di Newey sulla scarsa prestazione della Red Bull 

I campanelli d'allarme non sono ancora suonati ma la situazione si fa sempre più allarmante Red Bull. A Monza lo scorso fine settimana, Max Verstappen e gli austriaci hanno disputato il sesto fine settimana consecutivo senza la minima vittoria. Una serie che conferma ulteriormente le difficoltà della squadra campione del mondo mentre la concorrenza si rafforza di settimana in settimana, come a McLaren ora efficiente ovunque. 

Ma come spiegare questa brutta situazione? All’origine possono esserci diversi fattori, compreso lo sviluppo. In uno sport come F1 dove ogni pezzo prodotto ha la sua importanza, basta che uno di essi non funzioni come previsto perché il flusso dell'auto ne risenta completamente. Questo è forse legato al fatto che Adrian Newey ha annunciato la sua partenza lo scorso maggio al termine della stagione in corso? Una teoria rapidamente respinta internamente. 

« La gente pensa che il nostro declino abbia qualcosa a che fare con la sua partenza, dice Helmut Marko in la sua tradizionale rubrica SpeedWeek. Ma non è vero, perché entro la primavera Newey non era più coinvolto in tutti i dettagli dello sviluppo del veicolo (momento dei primi sviluppi della campagna). Ciò che non si può negare è che Newey è Newey, un uomo con un'esperienza incredibile, e questo lo ha sempre contraddistinto. Ma il nostro problema è altrove. " 

Un RB20 ipersensibile al minimo cambiamento di condizione? 

Nel difendere questa zona di turbolenza attraversata dalla Red Bull, Helmu Marko ammette che la RB20 è diventata una vettura esigente nel corso della stagione. Solo nel suo cortile all’inizio dell’anno, è ora classificato come imprevedibile a Milton Keynes, dove riconosciamo una finestra operativa molto ristretta negli ultimi tempi. 

« Abbiamo trasformato un'auto da corsa che dominava le prime gare in un'auto più o meno imprevedibile e molto difficile da guidare. Dobbiamo sistemarlo, continua il consigliere austriaco. 

Max Verstappen è arrivato secondo nella Q2 a Monza, subito dietro Hamilton, ma poi non aveva grip in Q3 con entrambi i set di gomme. Spieghiamo tali variazioni di prestazioni in pochi minuti con il fatto che abbiamo creato un'auto che reagisce in modo estremamente sensibile ai più piccoli cambiamenti, che si tratti della temperatura esterna, di un diverso tipo di pneumatico o del minor consumo di carburante a bordo. Tutto questo sommato fa scomparire nuovamente il buon equilibrio della vettura. » Inoltre, ciò riflette un divario tra la galleria del vento e la pista, dove i risultati non sono affatto gli stessi.

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