Lewis Hamilton individua il motivo del divario tra Ferrari e Mercedes: "Perdiamo soprattutto sui rettilinei".

Quarto nelle qualifiche sprint del Gran Premio di Cina, Lewis Hamilton è stato superato negli ultimi istanti da Lando Norris, ma si è dimostrato il pilota più costante della sessione, alle spalle delle due Mercedes. Il britannico ha già obiettivi più ambiziosi in questa fase della stagione.

pubblicato 13/03/2026 à 13:58

Mathieu Chambenoit

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Lewis Hamilton individua il motivo del divario tra Ferrari e Mercedes: "Perdiamo soprattutto sui rettilinei".

© Florent Gooden/DPPI

Un anno fa, è partito dalla pole position Lewis Hamilton in preparazione per lo Shanghai Sprint, a margine del suo primo Gran Premio di Cina in rosso. Vincitore sabato, il pilota Ferrari da allora ha fatto molta strada. Appena soddisfatto del suo quarto posto nonostante sensazioni particolarmente positive, il sette volte campione del mondo ha comunque voluto soffermarsi sul piacere che ha provato al volante della sua auto.

“Sono molto contento della sessione. Il mio team ha fatto un lavoro davvero eccellente, e i miei ingegneri hanno fatto un lavoro altrettanto fantastico migliorando la vettura.” il britannico sorriseLa prima sessione di prove libere è stata... difficile (sorriso) con quel testacoda. Nel complesso, la macchina mi dà ottime sensazioni. Stiamo perdendo soprattutto sui rettilinei. È una perdita enorme.

Avendo mantenuto un ritmo di gara molto costante a Melbourne, Lewis Hamilton potrebbe ancora una volta vedere uno scenario favorevole nello Sprint, che inizia questo sabato. Dietro Lando NorrisL'obiettivo sarà in particolare quello di raggiungere un nuovo piazzamento sul podio in questo evento, sebbene il traguardo rimanga Mercedes per un pilota Ferrari che non fa mistero della sua fame di successo, vista la qualità del pacchetto che ha a sua disposizione.

Hamilton ne vuole già di più

“Abbiamo ancora molto lavoro da fare. Dovremo impegnarci a fondo una volta tornati a Maranello per migliorare la situazione relativa alla potenza.” insiste l'ex dipendente Mercedes"È una cosa di cui ero già consapevole l'anno scorso. Sapevamo che la Mercedes aveva iniziato a lavorare prima di noi e del resto del gruppo. Hanno fatto un ottimo lavoro, quindi dobbiamo recuperare terreno velocemente per colmare quel divario. Ripeto, la nostra macchina è molto buona; siamo indubbiamente più veloci di loro in curva, ma quando perdiamo potenza, lo scenario è inevitabile."

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Quando gli è stato finalmente chiesto di commentare la modifica all'ala posteriore osservata tra le prove libere e le qualifiche sprint, Lewis Hamilton ha invitato alla cautela. “Non so perché siamo tornati a quell'ala. Ci siamo affrettati a portarla qui, ma non era nei piani originali. Credo che avremmo dovuto introdurla per la quarta o la quinta gara dell'anno, non ricordo esattamente. Il team ha lavorato duramente per averla qui, ma penso che sia un po' prematuro. L'abbiamo tolta, ma la macchina si comporta ancora bene. Ci lavoreremo e la riporteremo quando saremo pronti.”

Nel breve termine, punterà a un altro buon risultato questo sabato, in attesa di quella che si preannuncia un'altra entusiasmante sessione di qualifiche per i piloti Ferrari. Unitevi a noi dalle 3:30 (ora francese) per la nostra cronaca in diretta dello Sprint.

LEGGI ANCHE > La griglia di partenza per il Gran Premio di Cina Sprint 2026

Mathieu Chambenoit

Responsabile delle categorie monoposto (F2, F3, FRECA, Eurocup-3, F4...), mi piace discutere di F1, Endurance o MotoGP.

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commenti

4 Commenti)

A

Alain Féguenne (🇱🇺 Lussemburgo)

13/03/2026 alle 07:29

Le Ferrari sono sfavorite… quindi devono correre dei rischi… alla macchina di Charles serve l'ala Macarena… ‼️ Vedremo? 😎👍😉

V

vincent moyet

13/03/2026 alle 05:42

Poiché un'ala è essenzialmente un'ala di aereo rovesciata, credo che, una volta invertita, generi portanza. Questo dovrebbe alleggerire l'asse posteriore, ridurre l'attrito degli pneumatici con il terreno, diminuendo così la temperatura e l'usura degli stessi, e al contempo aumentare leggermente la velocità massima. Tuttavia, si tratta di una manovra rischiosa che potrebbe portare alla perdita di controllo a piena velocità, quando l'effetto è massimo. Questo è senza dubbio il motivo per cui la sua introduzione richiede una regolazione precisa a seconda della lunghezza dei rettilinei e del tracciato. Continua.

Yves-Henri RANDIER

13/03/2026 alle 03:34

Se la Scuderia perde terreno sui rettilinei quando pensa che il suo alettone posteriore "Macarena / Flip Flop / Kebab" possa farle guadagnare da 2 a 3 decimi, perché non utilizzarlo su una delle due vetture durante lo Sprint di sabato per una sessione di test completa?

J

Joel Gaboriaud

13/03/2026 alle 02:30

Hai già inserito l'ultimo paragrafo (l'intervista) nel tuo articolo delle 12:41! Reddit, ci hai conquistati.

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