La McLaren chiede una modifica del regolamento per motivi di sicurezza

Dopo il primo turno di test ufficiali svoltosi in Bahrain e a poche settimane dall'inizio della stagione 2026 previsto per l'8 marzo a Melbourne, in Australia, Andrea Stella, team principal McLaren, chiama il F1 di adattare le proprie regole, in particolare per quanto riguarda la partenza.

Come parte delle modifiche normative, i piloti devono ora fare i conti con un propulsore elettrico al 50%. La rimozione dell'MGU-H, che utilizzava il calore generato dal motore a combustione interna per mantenere in rotazione il turbocompressore, complica notevolmente la sequenza di partenza. I piloti devono ora accelerare il motore premendo l'acceleratore, un processo che può richiedere fino a dieci secondi, secondo le prime osservazioni in Bahrein. Tuttavia, le ultime auto a schierarsi sulla griglia di partenza potrebbero non avere abbastanza tempo prima dello spegnimento del semaforo. Questo tempo è necessario per far girare il turbocompressore ed eliminare così il fenomeno del "turbo lag".

« Dobbiamo assicurarci che la procedura di partenza della gara consenta a tutte le auto di avere i motori pronti per partire, perché la griglia di partenza non è il luogo in cui vogliamo vedere le auto rallentare mentre lasciano le loro posizioni. Andrea Stella avverte. Questa è una questione più importante di qualsiasi interesse agonistico. Credo quindi che tutte le squadre e la FIA debbano agire responsabilmente quando si tratta di ciò che è necessario. »

Un sentimento condiviso dal suo pilota Oscar Piastri. " Oggi è piuttosto difficile garantire un inizio sicuro, figuriamoci competitivo. spiega l'australiano. Questo potrebbe essere paragonato a una gara di F2dove saremmo quasi in modalità anti-stallo. Perderemmo non solo cinque metri, ma sei o sette posizioni se le cose andassero male. »

Verso un cambiamento nella procedura di partenza in F1?

La FIA potrebbe quindi decidere di introdurre un ritardo minimo tra l'allineamento dell'ultimo auto sulla griglia di partenza e l'accensione del primo semaforo. Un'altra opzione: il regolamento potrebbe essere adattato per consentire l'uso dell'energia elettrica al di sotto dell'attuale soglia dei 50 km/h, consentendone l'uso alla partenza della gara. In caso contrario, il rischio di incidenti con vetture che hanno avuto false partenze sarebbe molto alto.

Sulla base delle informazioni di The RaceFrédéric Vasseur, direttore della Scuderia Ferrari, aveva avvertito con diversi mesi di anticipo della necessità di un tale cambiamento, ma i suoi avvertimenti erano rimasti inascoltati. Gli ingegneri di Maranello Si dice che abbiano iniziato a creare un motore più adatto a una sequenza di avviamento breve, in conformità con i nuovi regolamenti. Mentre altri costruttori avrebbero affrontato la questione in seguito, si ritiene che la Ferrari abbia posto il veto a qualsiasi modifica alla procedura di avviamento, sostenendo che tali vincoli erano noti ai costruttori durante la fase di progettazione del motore.

Altro punto delicato: il " sollevare e costeggiare Questa tecnica, che prevede di sollevare il piede dall'acceleratore per ricaricare la batteria, da cui dipende la potenza del motore, potrebbe comportare notevoli differenze di velocità, soprattutto in spazi ristretti. Questa potrebbe non essere una situazione ideale quando si segue da vicino, e può portare a situazioni di gara come quelle che abbiamo già visto diverse volte con Webber a Valencia, [Riccardo] Patrese in Portogallo e qualche altro che sicuramente non vorremmo rivedere in Formula 1. " ricorda il leader dei Papays.

La riunione della Commissione F1 della FIA, prevista per mercoledì 18 febbraio, potrebbe quindi rivelarsi decisiva, poiché questi argomenti dovrebbero logicamente essere all'ordine del giorno.

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