La FIA vieta il lavoro aerodinamico sulle vetture F1 del 2026 fino al 2025

Il recente World Motor Sport Council (CMSA) della FIA ha approvato il divieto per tutte le squadre del campionato mondiale di Harley Knucklehead 1 a pavimento sul loro auto 2026 tra il 1 dicembre 2023 e il 1 gennaio 2025.

Nel 2026 la F1 prevede l'entrata in vigore di un nuovissimo regolamento tecnico, sia lato telaio che a livello di propulsore.

Verrà sicuramente confermata l'architettura ibrida del V6 1,6 L ma le future unità vedranno aumentare la potenza elettrica fino a 350 kW. Inoltre verrà eliminato del tutto l’MGU-H (sistema di recupero energetico dei gas di scarico). Infine, il combustibile utilizzato sarà rinnovabile al 100%.

Per quanto riguarda il telaio, i contorni dei futuri regolamenti rimangono al momento piuttosto vaghi, sapendo che i team hanno già dovuto digerire una grande rivoluzione aerodinamica lo scorso anno.

Ulteriori restrizioni

Il 6 dicembre, sulla scia dell'ultimo CMSA fino ad oggi, il Aggiornato il regolamento sportivo 2024 con l'aggiunta del seguente comma nell'allegato 7:

« Dal 1 dicembre 2023 al 1 gennaio 2025, le prove in galleria del vento potranno essere effettuate solo utilizzando un modello in scala sostanzialmente conforme al regolamento tecnico F1 2023, 2024 o 2025, al fine di impedire test che mirano a svilupparsi per la stagione 2026.

Fatta eccezione per le prove al banco volte a sviluppare componenti del sistema frenante con un minimo di condotti d'aria e a condizione che tali prove non testino contemporaneamente (o forniscano in alcun modo dati o conoscenze accessorie) le prestazioni o la resistenza di parti o sistemi classificati come carrozzeria, senza vento le prove in tunnel potranno essere effettuate utilizzando geometrie di vettura parzialmente o totalmente conformi e/o sostanzialmente derivate dalle bozze e/o versioni pubblicate dei regolamenti tecnici della F1 2026, oppure geometrie e concetti di carrozzeria proposti dalla FIA per la stagione 2026 '.

Sapendo che il lavoro in galleria del vento è già regolamentato da diversi anni da un sistema di handicap basato sulla precedente classifica del Campionato Mondiale Costruttori.

Restrizioni simili su F1 2026 sono state applicate al lavoro nella fluidodinamica computazionale (CFD o “fluidodinamica computazionale”), sempre nell’Appendice 7.