La FIA si sta dirigendo verso un cambiamento nei regolamenti della F1 in mezzo alla controversia sui motori Mercedes e Red Bull

Con ogni modifica ai regolamenti, i team e i produttori di motori analizzano le regole per trovare eventuali scappatoie sfruttabili. Questa stagione, Mercedes avrebbe eccelso nell'esercizio. Forse anche troppo. Il presunto vantaggio riscontrato dal team Mercedes-Benz con la sua power unit ha effettivamente sollevato preoccupazioni tra i costruttori rivali, che si sono affrettati a esprimere le loro lamentele alla FIA. Ciò non ha allarmato il presidente dell'organo di governo, Mohammed Ben Sulayem. Queste controversie sono tipiche di questo periodo dell'anno, ma si placheranno in seguito. " ha detto ad AUTOhebdo.

Nel 2026, il rapporto di compressione del cilindro del motore viene ridotto dalla regolamentazione tecnica da 18.1 a 16.1 secondo l'articolo C.5.4.3, che stabilisce che"Nessun cilindro del motore può avere un rapporto di compressione geometrico maggiore di 16,0."  Unico inconveniente: la misurazione di questo dato fondamentale è prevista dalla normativa, per il momento, solo a temperatura ambiente.

Secondo quanto riferito, Mercedes ha trovato e sfruttato una scappatoia legale che consentirebbe ai cilindri di comprimere la miscela aria-carburante in uno spazio più piccolo a caldo, offrendo così un aumento delle prestazioni. Il suo propulsore potrebbe quindi raggiungere un rapporto di compressione di 18.0, guadagnando dai 10 ai 15 cavalli. Ciò si traduce in un guadagno di circa 0,3 secondi al giro, per un totale di 17,1 secondi su un Gran Premio di 58 giri, ad esempio. Inizialmente, a parte la Mercedes e il suo motore che sfiorano il limite della legalità, Red Bull Secondo quanto riferito, il produttore di motori austriaco era coinvolto nell'esplorazione di questa vulnerabilità. Tuttavia, sembra essersi schierato dalla parte dei querelanti pochi giorni prima dei test in Bahrein. Secondo i media tedeschi AMUSIl produttore del motore non è riuscito a sfruttare il difetto a proprio vantaggio.

Mercedes sola contro tutti?

Per celebrare il lancio della W17, Toto Wolff Lui, da parte sua, aveva sbattuto il pugno sul tavolo, sostenendo la legalità del motore Mercedes prima di esortare la concorrenza a concentrarsi sui propri affari. Il sistema di propulsione è legale. ha affermato. Questo è ciò che ha detto la FIA. Questo è ciò che ha detto il presidente della FIA. Lui ne sa qualcosa. E in questo senso, aspettiamo e vediamo, ma siamo fiduciosi. »

La FIA aveva già tenuto diverse riunioni in previsione di possibili proteste da parte dei concorrenti, frustrati dai vantaggi offerti da altri costruttori di motori, senza però ottenere grandi risultati. Da parte sua, Mohammed Ben Sulayem si è detto desideroso di garantire parità di condizioni per i costruttori di motori in questa stagione. I team sono preoccupati per il rapporto di compressione, ma non la FIA " lui spazzò via. « Si tratta di un elemento del regolamento che è stato incluso fin dalla prima stesura del testo nell'agosto 2022.. Cerchiamo il meglio per tutti gli stakeholder nel F1E non vogliamo che nessun team abbia un vantaggio. Ho un buon team intorno a me e siamo vicini a tutti coloro che sono coinvolti in F1, compresi coloro che stanno riscontrando problemi. Dobbiamo essere proattivi per garantire che tutti siano trattati equamente. Nessuno dovrebbe avere un vantaggio tecnico ingiusto. » 

L'ultima riunione del Power Unit Advisory Committee (PUAC), tenutasi dopo lo Shakedown di Barcellona a fine gennaio, avrebbe consentito di valutare diverse possibilità. L'organo di governo sembra orientato verso una modifica del regolamento, in particolare con l'introduzione di un controllo sul rapporto di compressione a caldo. Le proposte adottate dal comitato sono state presentate alla FIA, che ora deve prendere una decisione, sicuramente prima dell'inizio della stagione di F1 previsto per l'8 marzo a Melbourne.

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