L'Aston Martin non potrà completare più di 25 giri durante il Gran Premio d'Australia.

Lungi dalle ambizioni inizialmente annunciate, l'inizio della nuova era normativa sta attualmente diventando aspro per Aston MartinIl team di Silverstone è stato afflitto da difficoltà e ha dovuto affrontare test pre-stagionali molto complicati, sia a Barcellona che in Bahrain. Sebbene le prestazioni fossero già preoccupanti, l'affidabilità era la preoccupazione principale, con numerosi problemi che si sono presentati rapidamente e poche soluzioni trovate.

Il problema principale dell'AMR26 è purtroppo impossibile da risolvere in pochi giorni: il motore Honda, nuovo fornitore del Green Team in base alle nuove normative, è in difficoltà, con scarse prestazioni e affidabilità. Ancora più preoccupante, il propulsore giapponese provoca forti vibrazioni che danneggiano i componenti che circondano il V6, batteria inclusa.

"Quello che siamo riusciti a implementare per questo fine settimana è una soluzione testata sul banco prova durante il fine settimana, che ha ridotto significativamente le vibrazioni trasmesse alla batteria."Lo ha spiegato Adrian Newey all'inizio del weekend, durante una conferenza stampa tenuta con Koji Watanabe, presidente della Honda Racing Corporation (HRC). L'ingegnere britannico, team principal di Aston Martin, ha anche spiegato che il problema principale di queste vibrazioni è la loro trasmissione, attraverso il telaio, alle dita dei piloti, che soffrono di dolori lancinanti e rischiano danni irreversibili ai nervi.

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Rischio di danni ai nervi per i conducenti dell'Aston Martin

"Queste vibrazioni causano alcuni problemi di affidabilità (specchietti che si allentano, cose del genere) che dobbiamo risolvere. Ma il problema molto più grande è che queste vibrazioni finiscono per essere trasmesse alle dita del conducente." spiega Adrian Newey. “Fernando (Alonso) ritiene di non poter completare più di 25 giri consecutivi prima di rischiare danni permanenti ai nervi delle mani. Lance (Passeggiare"Riteniamo che non si possano superare i 15 giri prima di raggiungere questa soglia. Dovremo limitare significativamente il numero di giri completati in gara finché non avremo affrontato la fonte delle vibrazioni e migliorato la situazione alla radice."

Era già altamente improbabile che le Aston Martin tagliassero il traguardo del Gran Premio d'Australia; ora è addirittura impossibile che finiscano la gara. Questa significativa battuta d'arresto solleva interrogativi sul lavoro svolto da Honda in preparazione della stagione 2026. La casa giapponese ha commesso un grave errore nella progettazione del suo propulsore, mentre persino Audi, nuova arrivata in questo settore, sembra aver sviluppato un V6 basato su solidi principi. Questa situazione sta diventando sempre più difficile per Honda, che in precedenza si era lasciata alle spalle i problemi del passato (lo scandalo della fornitura di motori). McLaren tra il 2015 e il 2017, descritto come " Motore GP2 » di Fernando Alonso, ndr) riuscendo ad accompagnare Red Bull nel suo predominio dei primi anni del 2020.

"Sulla base dei numerosi test effettuati sul banco di prova, introdurremo ora le contromisure che riteniamo essere le soluzioni più efficaci in questa fase", Koji Watanabe, presidente di HRC, ha commentato le soluzioni fornite ad Aston Martin. "Solo una volta che la vettura sarà in pista avremo una piena comprensione dell'efficacia di queste contromisure. Pertanto, questa settimana verranno applicate alcune limitazioni al funzionamento della power unit."

Honda nei guai

Per la Ferrari, non tutte le speranze sono (ancora) perse: Adrian Newey sostiene che il telaio AMR26 abbia un discreto successo, attestandosi attualmente intorno al quinto posto nella gerarchia delle prestazioni. Un passo avanti rispetto al 2025 (settimo nel Campionato Costruttori), ma non ancora sufficiente per puntare alla vittoria, anche con un motore costante. L'ex direttore tecnico della Red Bull, tuttavia, preferisce vedere il bicchiere mezzo pieno: una base competitiva offre inevitabilmente maggiori opportunità di sviluppo.

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"Ciò su cui abbiamo cercato di concentrarci è stato un pacchetto architetturale solido e coerente. Credo di esserci riusciti. Pertanto, ritengo che la vettura abbia un enorme potenziale di sviluppo." assicura Adrian Newey. "Certo, ci vorrà del tempo per sfruttare appieno questo potenziale. Quindi penso sia giusto dire che qui a Melbourne saremo dietro ai leader. Ovviamente, non è lì che vogliamo essere, ma c'è il potenziale per progredire e diventare competitivi."

Considerata la pazienza molto limitata di Lawrence Stroll e le ingenti somme investite dal miliardario canadese per fare dell'Aston Martin un team campione del mondo, sarebbe meglio se il team britannico e la Honda trovassero rapidamente delle soluzioni ai loro problemi.