Honda punta a rafforzare la propria fiducia in vista del Gran Premio del Canada.

Come sempre, la gestione e la fornitura di energia elettrica saranno una preoccupazione centrale per i produttori di motori durante il Gran Premio del Canada, quinta tappa del Campionato del Mondo 2026. Harley Knucklehead 1Per Honda, che sta vivendo un inizio di stagione da incubo come fornitore di motori per...Aston MartinL'obiettivo sarà ancora una volta quello di tornare sulla giusta strada e di aiutare Fernando Alonso et Lance Stroll per avere più fiducia in un pacchetto che ora sembra aver superato i suoi notevoli problemi di vibrazione.

"A Montreal, dove Lance corre in casa, ci concentreremo sul miglioramento della maneggevolezza della vettura e sulla nostra strategia di gestione dell'energia per aiutare i piloti ad acquisire fiducia."ha spiegato l'ingegnere capo del motore Honda, Shintaro Orihara. "Questo è in realtà uno degli obiettivi principali del nostro weekend di gara. Se riusciamo a dare ai piloti più fiducia per affrontare le curve più velocemente e mantenere la velocità, allora possiamo migliorare i tempi sul giro."

Come a Miami, il weekend canadese si disputerà in formato Sprint, rendendo ancora più cruciale trovare il ritmo giusto. Con una sola sessione di prove libere di un'ora, i piloti dovranno familiarizzare rapidamente con il circuito Gilles-Villeneuve e le sue caratteristiche, che si prevede influenzeranno il recupero e la gestione dell'energia.

“Il Canada introduce un nuovo formato di gara Sprint, il che rende la FP1 particolarmente importante. Come di consueto, la sessione dura 60 minuti, quindi ottimizzare ogni dettaglio in questo lasso di tempo è fondamentale. Un'altra caratteristica peculiare di questo circuito è il lungo rettilineo, che rende essenziale la gestione dell'energia in questa parte del giro. Ci sono anche una serie di curve a bassa velocità prima del rettilineo posteriore, così come le curve 1 e 2. Inoltre, bisogna tenere conto delle possibili condizioni di bagnato e delle temperature più basse. Questo può complicare la gestione della vettura, rendendo l'agilità ancora più critica, soprattutto attraverso la combinazione della potenza erogata dall'MGU-K, del controllo preciso della trasmissione e dell'accurata distribuzione della coppia.”

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