George Russell vuole "dare una possibilità alle monoposto di F1 del 2026"

In risposta alle forti critiche da parte Max Verstappenalle riserve di Fernando Alonso o anche alle domande di Lewis HamiltonGeorge Russell adotta una posizione più misurata riguardo al F1 2026. Interrogato dopo i primi test, il britannico si è rifiutato di esprimere un giudizio prematuro. "Penso che sia un passo avanti e mi piace sempre dare una possibilità alle cose.""Ha dichiarato ai media che è inutile trarre conclusioni definitive dopo solo pochi giorni di test, soprattutto perché questo quadro tecnico è destinato a durare per diverse stagioni."

"Mancano solo quattro giorni all'entrata in vigore di una normativa che durerà più di tre anni, e i progressi che tutti faranno in questi primi mesi saranno enormi. Le auto sono molto più piacevoli da guidare."ha insistito, evidenziando il margine di sviluppo ancora considerevole. Il pilota Mercedes evidenzia in particolare i vantaggi legati alle dimensioni riviste delle monoposto, più compatte e leggere. "Ho guidato solo due volte la generazione più piccola di monoposto di F1 e non potevo credere a quanto fosse più agile la vettura, essendo più leggera e stretta. Quindi è molto positivo."

George Russell non nega la complessità del nuovo kit motore. "I motori sono molto complessi e, a dire il vero, probabilmente causano più grattacapi agli ingegneri che ai piloti."Riconosce la sfida tecnica di bilanciare l'energia termica ed elettrica. Invita inoltre alla cautela nella valutazione delle prestazioni energetiche, poiché i test iniziali sono stati condotti su piste di prova relativamente poco impegnative. "Quindi non voglio dire nulla troppo presto prima di andare su circuiti come Melbourne o Jeddah, perché una volta lì sarà molto più dura per i motori e l'energia."

"Probabilmente è l'unica cosa che mi dà davvero fastidio."

Uno dei punti più delicati riguarda l'obbligo di mantenere un regime motore elevato in curva, che modifica le abitudini nelle curve lente. "Qui in Bahrain, la prima curva si affronta solitamente in terza marcia. Ora, dobbiamo innestare la prima per mantenere i giri del motore molto alti. A volte sembra di usare il freno a mano quando dobbiamo scalare così tanto.", lui spiega.

Pur ammettendo che questa caratteristica possa sorprendere, ne mette in prospettiva l'importanza nel quadro generale. "Probabilmente è l'unica cosa piuttosto fastidiosa e poco intuitiva." D'altro canto, non vede spazio per il dibattito riguardo alla pura performance: “Non possiamo contestare il potere che possediamo quando ne beneficiamo "Unità da 350 kW. Credo anche che nei prossimi mesi ci saranno notevoli progressi, quindi dobbiamo dargli tempo."

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George Russell inserisce implicitamente la discussione in un contesto più ampio. Sottolinea che la Formula 1 deve affrontare questioni industriali e politiche, in particolare il passaggio all'elettrificazione che ha facilitato l'arrivo di nuovi costruttori.  Senza prendere di mira direttamente i suoi rivali, il britannico ritiene che nessuna singola regolamentazione possa soddisfare tutte le aspettative: quelle dei piloti che cercano la velocità, quelle degli ingegneri che affrontano sfide tecnologiche senza precedenti e quelle di un pubblico in continua crescita. In un momento in cui le opinioni sono divise, preferisce attenersi a un approccio pragmatico: giudicare in base ai risultati e, soprattutto, nel tempo.