Stiamo andando verso un “campionato di qualificazione” come teme Vasseur?

100%: è questo il tasso di conversione delle pole position in vittorie all'inizio della stagione 2025. Lando Norris in Australia, Oscar Piastri in Cina, Max Verstappen in Giappone: tutti hanno ottenuto una doppietta pole position-vittoria nelle prime tre gare del campionato. Potremmo anche aggiungere la gara Sprint a Shanghai, dove Lewis Hamilton aveva vinto partendo dal primo posto in griglia. Dall'inizio dell'era ibrida nel 2014, questa situazione (dopo tre Gran Premi) si è verificata solo altre due volte, nel 2020 e nel 2023. Due delle stagioni meno combattute degli ultimi anni...

Vasseur non è molto ottimista

Se analizziamo attentamente ciascuna delle prime tre gare, compresa la Sprint, il poleman non è mai stato realmente in pericolo di vittoria. In Australia, Lando Norris ha avuto uno spavento sotto la pioggia, ma, a dire il vero, il britannico ha pienamente meritato la vittoria. In Cina, il suo compagno di squadra ha risposto nel migliore dei modi, ottenendo una vittoria magistrale. Il giorno prima, Lewis Hamilton non aveva mai avuto bisogno di difendere la sua posizione nei confronti dell'australiano. Infine, lo scorso fine settimana a Suzuka, Max Verstappen è riuscito a contenere McLaren eppure preferiti ma innocui.

È una costante dall'inizio della stagione: in testa al gruppo i sorpassi sono stati rari e Suzuka ne è stato l'esempio perfetto: la Top 6 è rimasta invariata tra la partenza e l'arrivo, una prima volta nella storia del campionato. F1 per un circuito permanente (esclusi i circuiti urbani). Quest'anno più che mai le qualifiche sembrano essere cruciali per il Gran Premio. È quanto ha sottolineato in ogni caso Frédéric Vasseur al termine di un soporifero Gran Premio del Giappone. "È certo che le qualifiche sono sempre cruciali per le prestazioni. Più sei vicino, più piccolo è il divario tra le auto, e questo è ancora più vero perché sei quel gruppo di auto. Non è che stai lottando con il pilota davanti a te. Sì, probabilmente sarà un 'campionato di qualificazione'", ha lanciato il Team Principal della squadra Ferrari.

È colpa della convergenza delle prestazioni?

Un'affermazione che trova riscontro nelle reazioni dei piloti al termine del Gran Premio del Giappone. In molti hanno dichiarato che la loro gara è stata condizionata dalle qualifiche del giorno prima, come i piloti della McLaren, battuti per pochi millesimi di secondo da Max Verstappen. "Ha dato tutto gas dall'inizio alla fine, ma il ritmo era troppo simile per fare qualsiasi cosa. Max ha fatto una buona gara, senza errori, e alla fine è stato tutto merito delle posizioni di qualificazione"., ha confidato Lando Norris dopo il suo 2° posto a Suzuka. Lo stesso vale per Oscar Piastri: "Siamo stati vicini a sorpassare un paio di volte, ma la posizione in pista è così importante qui. Penso che ieri fosse il giorno in cui potevamo effettivamente vincere la gara. »

Come si spiega quindi la mancanza di sorpassi nelle posizioni di testa all'inizio della stagione? La risposta risiede probabilmente nelle attuali normative tecniche, che stanno "maturando" e scadranno alla fine della campagna 2025. In effetti, la convergenza delle prestazioni può offrirci qualifiche estremamente competitive e piccoli divari, ma presenta anche alcuni inconvenienti. Con monoposto sempre più avanzate dal punto di vista aerodinamico, ma inevitabilmente sempre più sensibili alle perturbazioni, seguire e avvicinarsi alla vettura che precede è diventata una missione quasi impossibile. Un fenomeno non nuovo: nel 2024 si sono verificati 70 sorpassi in meno rispetto al 2023… nonostante due gare in più. Puntare tutto sulle qualifiche e "prendere il fischio" in gara: sarà questa la nuova tendenza della F1 in questa stagione? Speriamo di no.

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