È stato firmato un accordo di principio per abbandonare la ripartizione 50/50 tra energia termica ed elettrica per le vetture di Formula 1 a partire dal 2027.

Questa osservazione è condivisa da quasi tutto il paddock dall'inizio della stagione 2026: la distribuzione pressoché equa tra potenza termica ed elettrica — vicina al 50/50 — ha profondamente modificato la natura della guida. F1Le qualifiche sono ormai caratterizzate da un'onnipresente gestione dell'energia, con le vetture che rallentano persino prima delle zone di frenata per recuperare energia, e le differenze di velocità tra una vettura in fase di erogazione e un'altra in fase di recupero hanno creato situazioni pericolose: l'incidente di Oliver Bearman a Suzuka, che ha coinvolto Franco Colapinto il quale non stava recuperando energia in modo significativo, rimane l'immagine più emblematica.

A Miami erano già state introdotte delle modifiche alle vetture di Formula 1, tra cui un aumento del super clipping da 250 kW (335 CV) a 350 kW (469 CV) per consentire ai piloti di recuperare più energia a pieno gas e una riduzione della quantità di energia consentita in qualifica da 8 a 7 MJ. La FIA indica che queste modifiche hanno prodotto "La maggiore competitività rappresenta un passo nella giusta direzione."Tuttavia, questo non è sufficiente a risolvere il problema di fondo. Modifiche davvero significative richiedono interventi fisici sulle unità di potenza, impossibili da realizzare durante la stagione in corso, ma realistiche per il 2027.

Un riequilibrio di 50 kW in ciascuna direzione

L'accordo di principio raggiunto venerdì prevede due modifiche simmetriche: un aumento di circa 50 kW della potenza erogata dal motore a combustione interna, ottenuto tramite un incremento del flusso di carburante, portando la potenza termica a circa 400 kW (536 CV), e una riduzione equivalente di 50 kW della potenza erogata dal sistema di recupero dell'energia, che passerebbe da circa 350 kW a circa 300 kW (402 CV). Il risultato netto sarebbe una ripartizione della potenza vicina al 60/40 a favore del motore a combustione interna, allontanandosi dall'attuale ripartizione 50/50 che molti piloti e addetti al paddock considerano problematica.

L'idea di base è duplice: da un lato, l'aumento della potenza termica facilita il recupero della ridotta quantità di energia elettrica consentita, riducendo meccanicamente le fasi di super-slittamento alla fine dei rettilinei. Dall'altro lato, la diminuzione della potenza elettrica disponibile attenua l'impatto delle fasi di recupero energetico sulla maneggevolezza della vettura e sulle differenze di velocità tra i piloti. Il risultato atteso è una curva di velocità più tradizionale, vetture più prevedibili e una guida più intuitiva.

L'aumento della portata di carburante potrebbe comportare modifiche hardware alle power unit, ed è proprio per questo che questa misura è in fase di valutazione per le monoposto di F1 del 2027, anziché essere implementata immediatamente, per dare ai costruttori il tempo di adattare i loro motori. Anche il telaio necessiterà di lievi modifiche per ospitare serbatoi di carburante più grandi.

Un processo da finalizzare

Al momento, queste misure non sono ufficiali. Il cosiddetto "accordo di principio" deve ancora seguire il consueto iter burocratico: una votazione da parte dei produttori di propulsori, seguita dalla ratifica da parte del Consiglio Mondiale del Motorsport della FIA tramite votazione elettronica. La FIA indica, tuttavia, che tale accordo è stato raggiunto "all'unanimità" durante la riunione di venerdì 8 maggio, il che suggerisce che la validazione formale non dovrebbe rappresentare un ostacolo significativo.

Ulteriori discussioni tecniche all'interno dei gruppi di lavoro composti da team e produttori di power unit saranno necessarie prima della definizione del pacchetto definitivo. La FIA precisa inoltre che la valutazione delle modifiche introdotte a Miami è in corso in vista di potenziali ulteriori modifiche per i prossimi round, tra cui revisioni alla sicurezza in partenza e misure specifiche per le condizioni di bagnato, nonché miglioramenti alla segnaletica visiva previsti per il Gran Premio del Canada, dal 22 al 24 maggio.

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