Tour storico della Corsica: Gli inizi della magia

La folla era ancora discreta quando le prime auto sono apparse sotto le tende allestite nel porto di Porto-Vecchio. Lo spazio occupato dall'organizzazione dello storico Tour de Corse non aveva nulla da invidiare ad una tappa del WRC solo che le categorie non sono le stesse e che ci sono molti più partecipanti in Corsica che nel mondo. Ogni equipaggio ha dovuto completare lo stesso processo passando prima attraverso i controlli amministrativi con il controllo delle licenze e dei numeri di permesso. Su altri tavoli i concorrenti hanno potuto raccogliere cartine, road book, ma anche i preziosi numeri di gara nonché le pubblicità delle rallye attaccare in posti specifici. Mentre si svolgevano questi compiti, certamente ardui, ma essenziali per la buona riuscita dell'evento, fuori lo “spettacolo” era già iniziato.

L'installazione è stata cristallina. A sinistra ci sono le auto classificate come VHRS e a destra ci sono le VHC. Nella prima categoria, la competizione si svolge secondo regolarità, vale a dire che i corridori scelgono una media (alta, intermedia, media o bassa) e devono completare le prove speciali senza deviare da questa regola. Per gli AHCV l'obiettivo è più semplice: basta andare il più velocemente possibile. In entrambi i casi, il materiale presentato era fenomenale per la qualità delle vetture, ma anche per la loro diversità.

Per tre giorni i commissari tecnici non hanno avuto molta tregua. Ammirevoli nel loro lavoro, hanno effettuato controlli su più di 380 vetture con differenze tra VHRS e VHC. Nel primo caso, è stata monitorata soprattutto la sicurezza. “ Devono risalire a prima del 1996, ha spiegato uno dei principali protagonisti di questa categoria. Nell'abitacolo sono necessari un estintore da 2 chili, giubbotti fluorescenti, un triangolo ed elmetti a norma minima CE. L'auto può essere nella sua configurazione originale, cioè con i sedili posteriori e anche la moquette. Tuttavia, deve avere un passaggio effettuato da un commissario tecnico FFSA o FIA. Una volta scelta la media, non è più consentito modificarla durante il rally. » Considerati questi imperativi, questo contingente comprende veicoli come a Renault 4 l, una Fiat X1/9 o Mini Cooper dalle prestazioni limitate, ma perfettamente adatta alla regolarità. Più numerosa, la forza lavoro VHC aveva regole più severe. “ Ogni vettura ha il suo passaporto tecnico convalidato dalla FFSA o dalla FIA, spiega il commissario. Allora non può più cambiare, vale a dire che su di esso non è consentita alcuna evoluzione. A seconda della definizione iniziale e di quanto il concorrente ha apportato in termini di modifiche, le vetture vengono disposte per periodi J2, J1, H1, G2… Il nostro compito è quindi quello di verificare attentamente cosa è stato modificato per stabilire correttamente la classifica. »

Per 3 giorni e in ordine sparso, i concorrenti si sono susseguiti permettendo di osservare più di venti BMM M3, uno spettacolo impressionante di Porsche in diverse definizioni, R5 Alpine, ma anche gli 037 protagonisti di questo Tour. Davanti a spettatori sempre più numerosi tra i quali i capelli e le barbe bianche non erano gli unici a stupirsi di una simile sfilata, alcune rarità non sono passate inosservate come la vera R5 Turbo che Jean Ragnotti utilizzò al Tour de Corse 1980 ( la Calberson) o una Ligier JS2 ricostruita identica a quella vista nel 1972 con lo stesso Ragnotti, ma anche Jean-François Piot. Mentre i commissari tecnici rilasciavano le autorizzazioni alla partenza, noi già non vedevamo l'ora di vedere in azione tutte queste bellissime meccaniche.