Tour storico della Corsica – Julien Saunier guiderà una R5 Maxi Turbo

L'anno scorso è arrivato in punta di piedi. Non avendo mai partecipato al Tour de Corse, non sapeva bene cosa aspettarsi. Con il suo Porsche Con il verde praticamente esaurito sulla barca durante la traversata dal continente, Julien Saunier aveva bluffato più di una persona. Adottando il ritmo giusto, sia sull'asciutto che sul bagnato, era risalito in testa e aveva resistito ai suoi vari avversari. L'elemento sorpresa non potrà giocare due volte. I candidati alla vittoria del Tour de Corse Historique 2025 (4-11 ottobre) saranno senza dubbio diffidenti nei confronti del corridore 43enne.

Per partecipare all'omaggio reso alla R5 Turbo, Saunier ha iniziato a preparare una Maxi 5. Questa idea mi è venuta appena è arrivata l'edizione del 2024, Egli spiega. Subito dopo il podio, l'organizzatrice Marie-Ange Dini mi ha detto che stava preparando una celebrazione per il quarantesimo anniversario della vittoria di Jean Ragnotti nel 2025. Come pilota ambasciatore RenaultNon volevo lasciarmi sfuggire un'occasione del genere, così ho iniziato a cercare un'auto... Invano. Non ci credevo più quando sono stato contattato dalla famiglia di un proprietario scomparso a novembre. Si tratta di un modello assemblato nel 1998 da Bozian, a partire da un telaio Maxi venduto con una scorta di pezzi di ricambio, nel 1988, dalla fabbrica di Dieppe. È perfettamente conforme alla versione originale e ha persino il prezioso DPV, un sistema brevettato da Renault Sport per mantenere il turbo in rotazione permanente, al fine di eliminare i tempi di risposta. Questo meccanismo è ormai introvabile, al punto che da solo rappresenta gran parte del valore dell'auto. »

Julien Saunier e suo fratello hanno quasi terminato di rimontare la R5 Maxi che sarà al via del Tour de Corse Historique (Foto: Classic-Média)

Una R5 Maxi fedele all'originale

Tra i problemi che Saunier dovette risolvere per portare a termine questo progetto insieme al fratello, vi fu la sostituzione della gabbia di sicurezza originale in alluminio (non omologata per VHC) con tubi in acciaio. A breve inizieremo a rimontare il motore e il cambio, che sono stati revisionati, ajoute-t-il. Dovremo quindi decidere se mantenere la centralina originale o utilizzarne una più recente. Lo stesso vale per gli intercooler. Vogliamo che l'auto sia fedele all'originale, ma anche efficiente e affidabile. Fortunatamente, possiamo contare sul supporto di Renault, oltre che sui preziosi consigli di François Bernard e Philippe Coblence, all'epoca responsabili del telaio e del motore. "Una volta ultimato il progetto, sarà il momento di effettuare i primi test per essere pronti per ottobre e la battaglia in Corsica contro le M3, le Porsche e la Lancia di Bruno Saby.