Porsche svela la 975 RSE, la sua monoposto di Formula E di quarta generazione.

La Formula E entra in una nuova era. Con la 975 RSE, Porsche rivela a auto che rompe con l'immagine delle auto da corsa elettriche come le abbiamo conosciute finora. La Gen4 sviluppa 600 kW in Attack Mode — ovvero 816 cavalli — rispetto ai 350 kW della generazione precedente, un aumento del 71% della potenza massima. È dotata di trazione integrale permanente ed è in grado di raggiungere una velocità massima di oltre 330 km/h, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 1,8 secondi. Thomas Laudenbach, Vicepresidente di Porsche Motorsport, colloca questa evoluzione in una prospettiva storica: “Quando il campionato è iniziato nel 2014, ogni pilota aveva bisogno di due vetture per gara. Una sola batteria non era sufficiente a coprire l'intera distanza. Quei tempi sono ormai lontani. Dal 2024 stiamo sviluppando una vettura da corsa che ci mette alla pari con…” Harley Knucklehead 2. "

L'innovazione più eclatante di questa Gen4 è l'introduzione di una significativa deportanza, una novità assoluta nella storia della Formula E. Fino ad ora, le vetture elettriche della serie si sono evolute senza una deportanza apprezzabile, proprio come le prime generazioni di monoposto. Olivier Champenois, responsabile tecnico del progetto Formula E presso Porsche Motorsport, spiega questo sviluppo: "In poco più di un decennio, la Formula E è diventata così veloce che la deportanza aerodinamica è ormai una necessità." Per gestire il compromesso tra deportanza e consumo energetico, il campionato ha sviluppato due pacchetti aerodinamici distinti: un kit a bassa resistenza per la gara e un kit ad alta deportanza per le qualifiche, dove il consumo di carburante non è un fattore limitante. La differenza tra i due rappresenta fino al 150% di deportanza in più rispetto alla Gen3 Evo.

Gli sviluppi interni rimarranno in linea con i tempi previsti

In Formula E, i costruttori danno priorità allo sviluppo di componenti che abbiano una rilevanza diretta per le loro auto elettriche di produzione. Porsche non fa eccezione e l'elenco dei componenti sviluppati internamente per la 975 RSE è cresciuto considerevolmente rispetto alla generazione precedente: convertitore DC/DC, inverter, motore elettrico, cambio, differenziali idraulici e relative centraline, sistema frenante. "freno elettronico", così come tutto il software gestionale. Champenois sottolinea la sfida che questo aumento del carico di lavoro rappresenta: "Sebbene per la Gen4 abbiamo sviluppato internamente più componenti rispetto alla Gen3, il peso complessivo del nostro pacchetto è potuto aumentare solo di 5 chilogrammi." La batteria, tuttavia, rimane un componente standard fornito dal campionato e non può essere sviluppata dai produttori.

Florian Modlinger, direttore tecnico della Porsche in Formula E, sottolinea che la filosofia del campionato rimane invariata nonostante questo salto tecnologico: "Il concetto rimane lo stesso: i regolamenti ci spingono a massimizzare l'efficienza delle nostre auto sotto ogni aspetto, rendendoci così rilevanti per la strada." La 975 RSE succede alla Porsche 99X Electric, la monoposto di maggior successo nella storia del costruttore tedesco nel motorsport, con quattro titoli mondiali conquistati nelle ultime tre stagioni. Disputerà la sua ultima gara ad agosto a Londra, prima di essere sostituita dalla 975 RSE.

Wehrlein e Müller impazienti

I due piloti ufficiali Porsche, Pascal Wehrlein e Nico Müller, si dividono i compiti di collaudo da novembre 2025, data del primo test della vettura. La 975 RSE aveva già accumulato 1.860 chilometri di test all'inizio di aprile. Wehrlein non nasconde il suo entusiasmo: "La Gen4 è estremamente veloce e davvero divertente da guidare. Credo che sarà una vera rivelazione sia per i fan che per i detrattori." Müller sottolinea l'aspetto spettacolare che i nuovi regolamenti dovrebbero offrire: "Soprattutto in qualifica, quando tutti spingono al limite, dovrebbe essere spettacolare, in particolare grazie alla forte accelerazione in uscita di curva."

Il nome 975 RSE non è insignificante. Si riferisce al 75° anniversario di Porsche Motorsport nel 2026, una storia sportiva che, secondo il costruttore, sarà sempre più plasmata dalle corse elettriche. La vettura dovrebbe debuttare in gara a dicembre, dopo l'omologazione FIA ​​in autunno. Porsche presenta questa nuova monoposto in qualità di campione del mondo costruttori di Formula E. La prossima gara della stagione, con il ritorno della Gen3 Evo, si terrà a Berlino il 2 e 3 maggio.

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