La Formula E si sta allontanando dalle città: "Costruire un circuito è molto più costoso che affittarne uno".

Alla sua nascita, la Formula E aveva fatto della città il suo santuario. Una scelta dettata dalle batterie che all'epoca non duravano a lungo e dalle auto che dovevano essere cambiate a metà gara fino alla stagione 4 (2017-2018). Su un circuito come Monza, la batteria si sarebbe scaricata in due o tre giri. Quindi abbiamo sfruttato a nostro vantaggio le caratteristiche della città, la natura tortuosa dei centri urbani, per ricaricare le batterie. " Jeff Dodds ci ricorda al microfono di Il business dello sport.

Oggi la tecnologia ha preso il sopravvento. Abbiamo ormai raggiunto una fase tecnologica che ci permette di correre su questi circuiti, perché la tecnologia è notevolmente migliorata, e vogliamo mostrare queste auto che superano i 320 km/h per 40 o 50 minuti.. "

La questione è anche di natura finanziaria, poiché la costruzione di un circuito temporaneo costa una fortuna. Dal punto di vista economico, costruire in città è molto più costoso che affittare un circuito esistente. «Conclude. Un pragmatismo che ha già dato prova di successo a Parigi, New York e Hong Kong. L'era dello sviluppo urbano al 100% sta già volgendo al termine a favore di progetti più ibridi, come le recenti scelte operate a Miami, Gedda e Madrid.

Verso circuiti più permanenti in Formula E

« Nel corso del tempo introdurremo sempre più circuiti permanenti, in parte perché è più economico farlo. Ma anche perché le auto diventano sempre più veloci. Quindi è difficile costruire un circuito in città per un auto che supera i 320 km/h e può raggiungere i 100 km/h il 30% più velocemente di un F1 " ammette il capo della FE.

Eppure, fu proprio questa vicinanza a generare l'entusiasmo. In città, 50.000 persone arrivano con i mezzi pubblici perché sono accessibili "Dodds sottolinea che, passando a circuiti permanenti, a volte isolati, la Formula E rischia di correre davanti a un pubblico scarso, come accadrà a Misano nel 2024."

Lo spettacolo della gestione dell'energia, che è l'essenza della Formula E, rischia di essere diluito nelle gare su piste troppo larghe per l'identità della serie. Jeff Dodds, tuttavia, insiste nel voler mantenere la flessibilità e cercare piste " complesso e tortuoso "Vicino ai centri urbani, vicino all'identità della disciplina. Con il primo E-Prix che si terrà sul circuito permanente di Jarama nel marzo 2026, la Formula E sembra per ora mantenere le sue promesse."

La Formula E si sta evolvendo, ma si guarda bene dal perdere la sua identità originaria sulla ghiaia dei circuiti permanenti. Dalla stagione 2026-2027 in poi, la sfida per la Gen4 non sarà solo quella di avvicinarsi alle velocità massime della categoria regina, ma anche di rimanere, contro ogni previsione, una vettura di Formula E.

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