Un colpo deciderà il campione della IndyCar?

Circuito interamente ricoperto di cemento, a differenza della stragrande maggioranza degli altri tracciati in asfalto, il Nashville Superspeedway doveva essere un tracciato in grado di offrire un fondo estremamente sconnesso. Si tratta tuttavia di una superficie piuttosto liscia senza essere un tavolo da biliardo, quella che viene rilevata da sabato 27 IndyCar gareggiare questo fine settimana. Ad eccezione, però, di uno sbalzo molto significativo tra le curve 3 e 4.

Questi dossi sono un fenomeno ricorrente nel mondo del motorsport americano. Infatti, per portare gli appassionati e gli appassionati del motorsport all'interno di un circuito, ci sono solo due soluzioni: un ponte o un tunnel. Un ponte sopra un binario potrebbe rappresentare un pericolo nel caso in cui una delle auto volasse via, per questo spesso viene utilizzata la soluzione del tunnel. È il caso di Nashville, ma anche dell'Iowa Speedway, del Texas o di tanti altri circuiti. Il problema sta nel fatto che questi tunnel, situati appena sotto il tracciato, spesso creano un dislivello, e quindi dei dossi.

Meno problemi in NASCAR

Così è stato all'Iowa Speedway, nelle curve 1 e 2, e così è anche a Nashville, tra le curve 3 e 4. Il dosso è nato dall'esigenza di mettere una "toppa" sulla pista dove viene attraversato dal tunnel, essendosi indebolita la copertura e soprattutto il terreno sottostante. Questa è la placca bianca che potete vedere nella foto in cima a questo articolo. Tuttavia questa targa è stata oggetto di particolare attenzione prima della restituzione dell' NASCAR sul circuito nel 2023. Ma con le auto che vanno più di 50 km/h più veloci in curva, la differenza tra le due superfici si fa sentire molto più forte, destabilizzando le auto e caricando molto pesantemente le sospensioni e gli ammortizzatori.

La prima sessione del weekend, riservata alla Indy NXT, ha visto numerose uscite all'ultima curva, attribuibili alla perdita di controllo sul dosso della curva 4. Stessa cosa per Nolan Siegel (Arrow McLaren) che ha perso il controllo dopo soli dieci minuti di seduta. Questo tipo di uscite non sono di per sé allarmanti, una pista può avere carattere, come ha spiegato Josef Newgarden (Team Penske) dopo le qualifiche: « Penso che l'urto sia sicuramente la più grande preoccupazione di tutti in questo momento, ed è piuttosto bello, ha davvero carattere. Non attraversa tutta la pista, lei è solo una eva bene, ma devi attraversarlo et certains regola la auto in giro da lei, aussi. Mi ricorda l'Iowa alla curva 1, curva 2, quando c'è un enorme dosso in curva di cui tutti devono renderne conto. »

Sospensioni messe alla prova

Più preoccupanti sono i problemi meccanici riscontrati da Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) nella prima sessione, poi dal poleman Kyle Kirkwood (Andretti) nella seconda. Rosenqvist ha evitato per poco il muro dopo che una pausa di sospensione ha posto fine alla sua sessione. Kirkwood non è stato così fortunato ed è finito contro il muro, dopo aver subito la rottura della sospensione posteriore destra proprio mentre superava il dosso. Tutto ciò dà la sensazione di una lotteria, dato che il conducente non può sapere in anticipo se la sua macchina reggerà o meno quando supererà questi dossi. IndyCar non ha annunciato ulteriori modifiche al tracciato, che era già stato rielaborato prima del fine settimana per smussare il più possibile le irregolarità.

Guai al polesitter!@KKirkwoodRacing intorno e prende contatto con il muro per terminare la sessione.

📺: #INDYCAR pratica su Pavone pic.twitter.com/kS7unBLvAn

- SERIE NTT INDYCAR (@IndyCar) 15 settembre 2024

Ma con 27 vetture in pista al via e un leader del campionato, Álex Palou (Chip Ganassi Racing) in fondo al gruppo, la possibilità di vedere uno dei contendenti al titolo coinvolto in un'uscita a causa di questo dosso non è remota. non così debole. Possiamo quindi aspettarci che questo diventi un argomento importante se stasera dovesse decidere il nome del campione...

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