L'ibrido ha un impatto sullo spettacolo dell'IndyCar?

A parte Thermal, dove Alex Palou ha inseguito Pato O'Ward per il resto della gara prima di superarlo e vincere, le gare della stagione 2025 sono state decise principalmente ai box e dalla strategia. Palou ha eseguito un undercut perfetto per aggiudicarsi la sua prima vittoria dell'anno a St. Petersburg, mentre Kyle Kirkwood ha dominato Long Beach partendo dalla pole position, implementando una strategia perfetta. Dietro, se piloti come Will Power riescono a fare grandi rimonte, queste sono condizionate anche dalla scelta degli pneumatici e dalla strategia di carburante durante l'evento.

Meno neutralizzazioni

Una delle statistiche che evidenzia questa diminuzione delle battaglie in pista è il numero di neutralizzazioni. In tre gare la safety car è intervenuta solo una volta! Estremamente raro in IndyCar, le ultime due gare si sono svolte senza Safety Car. E se consideriamo che a San Pietroburgo è stato un incidente al primo giro a neutralizzare la gara, gli ultimi 249 giri disputati si sono svolti in condizioni di bandiera verde. Certamente, l'ottimo comportamento dei piloti è da lodare per questa mancanza di incidenti, ma leggendo le diverse gare, è chiaro che le vetture sono meno vicine rispetto ad alcuni anni precedenti, il che porta a un minor numero di tentativi e contatti.

Interrogato a riguardo nella conferenza stampa post-gara, Alex Palou (Chip Ganassi Racing) ha affermato che le difficoltà nei sorpassi sono intrinseche dei circuiti urbani come Long Beach: In definitiva, è un circuito cittadino e quando hai una macchina veloce che parte davanti e poche auto fuori posizione, è difficile sorpassare in pista. Sarà sempre dura, ma credo che Will Power sia passato dal 13° al 5° posto, quindi è davvero fantastico. Sarà sempre difficile sorpassare su questo tipo di circuiti.

Quanto pesa l'ibrido in questione?

Da parte sua, Christian Lundgaard (Arrow McLaren) fanno luce su un componente che è cambiato rispetto alle gare di inizio stagione scorsa, ovvero l'adozione di motori ibridi. "Penso che il peso aggiuntivo dell'unità elettrica al posteriore renda più difficile tenere il passo. Per me, le gare sono un po' meno competitive a causa dell'ibrido, questa è la mia opinione, forse per un motivo completamente diverso, ma è quello che penso."

Presentato nel round Mid-Ohio dell'anno scorso, il sistema ibrido funziona come il KERS di una volta Harley Knucklehead 1. L'energia cinetica in frenata viene recuperata nei supercondensatori, che poi rilasciano potenza quando il pilota li attiva, con un limite compreso tra quattro e sei secondi al giro. Poiché tutte le auto hanno la stessa quantità di energia elettrica giro dopo giro, i piloti tendono a sfruttarla in modo ottimale a ogni giro, anziché conservarla per i sorpassi, come fanno con il push-to-pass. Sebbene questo sia indubbiamente un punto debole del nuovo sistema, Palou ha sottolineato il principale aspetto positivo, che è anche responsabile del basso numero di neutralizzazioni di quest'anno.

"Penso che uno dei motivi sia che ora possiamo riavviare la macchina dopo che si è spenta. Prima, non appena vedevi un'auto uscire e parcheggiare, dovevi esporre la bandiera gialla, mentre ora puoi aspettare un po' e probabilmente riavviare la macchina. In termica, ci sarebbe stata una bandiera gialla per l'incidente tra McLaughlin e DeFrancesco a Thermal. Quindi sì, penso che probabilmente aiuti con le neutralizzazioni. Penso che sia effettivamente meglio, no?"

Ci vediamo al Barber il 4 maggio per scoprire se la serie "Green Flag" continuerà!

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