Prema e la corsa contro il tempo per restare in IndyCar

Dopo oltre 40 anni trascorsi con successo nelle formule promozionali europee e dopo le buone esperienze iniziali in ResistenzaPrema Racing punta al campionato del 2025.IndyCarSebbene nel complesso la squadra italiana abbia mostrato una buona progressione dopo un inizio più difficile, la pole position ottenuta da Robert Shwartzman alla 500 Miglia di Indianapolis ha sorpreso l'intero paddock e ha permesso al nome Prema di acquisire immediatamente legittimità oltreoceano.

Tuttavia, con la conclusione della sua prima stagione in IndyCar, iniziarono a circolare voci di una fine prematura dell'avventura di Prema Racing. Il team, di proprietà della DC Racing Solutions, la holding di Deborah Mayer, Claudio Schiavoni e l'avvocato svizzero Fabio Gaggini, non poteva permettersi un secondo anno a causa del numero limitato di sponsor che esibiva sulla sua livrea verde, bianca e rossa.

Il programma Iron Dames sembra incontrare delle difficoltà; continuerà a supportare i ciclisti nel 2026 ma non schiererà più una squadra a tempo pieno nel WEC o OLMIQuesti eventi hanno logicamente avuto un impatto sul team Prema e potrebbero essere la ragione della partenza della famiglia Rosin all'inizio di questa settimana. Il team IndyCar, tuttavia, continua a lavorare in preparazione della prossima stagione, come dimostrato dal pilota britannico Callum Ilott sui suoi social media. Ora apparentemente solo al timone, il team manager Piers Phillips continua a cercare finanziamenti per assicurarsi un posto nel 2026.

Mentre la stagione prende il via il weekend del 27 febbraio e termina il 1° marzo sulle strade di San Pietroburgo, Prema affronta una vera e propria corsa contro il tempo a partire da fine gennaio. Secondo Racer.com, infatti, questa è solitamente la data in cui i fornitori di motori Honda e Chevrolet richiedono i primi pagamenti per la fornitura stagionale, che costa 1,45 milioni di dollari (1,249 milioni di euro), come previsto dal regolamento IndyCar.

Se Prema non si impegnasse a fornire i suoi motori Chevrolet entro la fine del mese, il costruttore americano potrebbe quindi assegnare queste due forniture di motori ad altri team per la 500 Miglia di Indianapolis o per un programma parziale a fine stagione. Con 25 vetture in franchising per 27 posizioni in griglia a ogni gara (e 33 alla 500 Miglia di Indianapolis), Prema aveva la garanzia di un posto in ogni evento in calendario, a patto che un altro team non iscrivesse una vettura aggiuntiva. I team affermati vorrebbero chiaramente poter schierare di nuovo nuove vetture su base ad hoc e accoglierebbero quindi con favore la risoluzione di due contratti Chevrolet, così come quello tra Firestone, fornitore unico di motori per la IndyCar, e Prema.

La squadra, che potrebbe anche cambiare nome se venisse trovato un acquirente, ha quindi solo circa due settimane per decidere il suo futuro.

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