Quali vantaggi ha Aprilia rispetto a Ducati grazie alle concessioni?

Durante il round di apertura della stagione 2026 MotoGPIn Thailandia, Aprilia ha dimostrato di avere le carte in regola per sfidare il dominio Ducati. La RS-GP deve ancora dimostrare la sua competitività su tutti i circuiti del calendario, ma questo primo atto della battaglia tra le case italiane lascia presagire un duello avvincente per il campionato costruttori. Un aspetto che mancava allo sport fin dall'inizio del dominio Ducati.

Il ritorno di Aprilia in lizza è dovuto anche alla sua posizione nel sistema di concessioni costruttori, introdotto alla fine della stagione 2023. Ricordiamo che questo sistema divide i cinque costruttori della griglia MotoGP in quattro categorie, in base al punteggio totale ottenuto in una stagione, espresso in percentuale (oltre l'85% per la categoria Tier A – la più performante – 60-85% per la categoria Tier B, 35-60% per la categoria Tier C e meno del 35% per la categoria Tier D). Questa classifica offre diversi vantaggi, aiutando i costruttori in difficoltà a recuperare terreno rispetto ai migliori.

Quali sono le differenze tra le due fabbriche?

Dall'introduzione di questo sistema, Ducati occupa il Rango A, mentre Aprilia è assegnata al Rango C. Noale ha quindi più margine di manovra per sviluppare la sua moto, il che gli ha permesso – e gli permette tuttora – di tornare in Ducati.

Così, mentre Aprilia e Ducati possono effettuare solo test privati ​​con i loro collaudatori e su un massimo di tre circuiti a loro scelta, Noale beneficia di 50 set di pneumatici aggiuntivi per i suoi test (220 contro i 170 di Borgo Panigale).

Un altro grande vantaggio: mentre la Ducati non può schierare piloti wildcard nei Gran Premi per testare le sue potenziali scoperte, l'Aprilia può farlo sei volte: tre all'inizio della stagione e tre nella seconda metà del campionato.

Tuttavia, Ducati e Aprilia condividono alcune restrizioni. Le specifiche del motore di entrambi i costruttori italiani sono congelate al 2026, mentre i loro piloti hanno a disposizione otto propulsori ciascuno, rispetto ai dieci dei piloti Tier D. Per quanto riguarda l'aerodinamica, i costruttori potranno omologare solo un aggiornamento importante durante la stagione. La ricerca di Aprilia su questo aggiornamento è, tuttavia, facilitata dai vantaggi sopra menzionati.

In un contesto in cui Aprilia sembra essersi ricongiunta al gruppo di testa, ciascuno di questi vantaggi potrebbe rivelarsi cruciale. Tuttavia, Aprilia potrebbe non essere in grado di beneficiare a lungo dei vantaggi del Tier C.

Aprilia verso una promozione?

Durante ogni stagione vengono effettuate due valutazioni. La prima, relativa alla Finestra 1calcola la percentuale di punti segnati dal primo all'ultimo evento della stagione. Il secondo, sul Finestra 2, si concentra sugli eventi dalla metà della stagione di un campionato alla metà della stagione successiva. Nel 2026, il calcolo del Finestra 2 sarà determinato in base ai punti ottenuti tra il Gran Premio della Repubblica Ceca del 2025 e il Gran Premio di Germania del 2026.

La Ducati ha concluso gli ultimi test estivi con oltre il 98% dei punti conquistati, ma da allora questo punteggio è in costante calo. Borgo Panigale ha chiuso la stagione con il 94% dei punti possibili (solo il 91% nel calcolo provvisorio del Finestra 2Questo leggero calo li mantiene saldamente in questa categoria, ma non si può escludere una retrocessione in Tier B a metà stagione. Ciò significherebbe che Aprilia ha preso il comando del campionato e consentirebbe a Borgo Panigale più spazio per recuperare terreno.

Aprilia, d'altra parte, è più vicina al cambiamento e sembra essere sulla buona strada per passare al Tier B. Un ottimo inizio di stagione 2026 potrebbe proiettare il costruttore in una nuova dimensione. Nel 2025, Aprilia si è assicurata il 51% dei punti disponibili, un record per il costruttore. Tuttavia, uno sguardo più attento rivela che dall'estate, Noale ha conquistato il 62% dei punti disponibili. La vittoria di Marco Bezzecchi in Thailandia non fa che confermare questa tendenza. Proseguendo su questa traiettoria, la soglia del 60% richiesta per la promozione al Tier B verrà raggiunta il prossimo luglio al Sachsenring durante la prossima revisione delle concessioni.

Un cambiamento di breve durata

A quel punto, i due principali vantaggi di Aprilia rispetto a Ducati si ridurrebbero: il numero di pneumatici assegnati ai test privati ​​scenderebbe da 220 a 190 (rispetto ai 170 di Ducati) e il numero di wildcard diminuirebbe da 6 a 3. Questo include l'annullamento di eventuali wildcard già approvate per il periodo successivo al test. Tuttavia, rimangono undici round prima della successiva ispezione. Queste sono tutte opportunità per Ducati di ribaltare la situazione e per Aprilia di capitalizzare i propri vantaggi, prima di una potenziale riduzione dei propri privilegi.

In caso di modifica, la nuova situazione sarà in vigore solo per sei mesi. Infatti, nel 2027, il nuovo regolamento tecnico che verrà introdotto in MotoGP ripristinerà il sistema delle concessioni. Pertanto, tutti i team ufficiali in griglia inizieranno questa nuova era tecnica in Tier B.

LEGGI ANCHE > L'evoluzione aerodinamica che consente ad Aprilia di aumentare la velocità massima