Quali cambiamenti sono possibili per le concessionarie dei produttori dopo il GP di Germania?

La prossima revisione delle concessioni ai costruttori in MotoGP dovrebbe comportare modifiche ai privilegi e alle restrizioni di 3 costruttori.

Dopo il Gran Premio di Germania, svoltosi al Sachsenring dal 10 al 12 luglio, il MotoGP Verrà effettuata una nuova revisione dei punti ottenuti da ciascun costruttore per determinarne la posizione in classifica in termini di concessioni. Questa revisione sarà importante in quanto definirà i vantaggi e le limitazioni per ogni fabbrica in termini di sviluppo per il resto della stagione, mentre nel 2027 entreranno in vigore i nuovi regolamenti tecnici.

Il sistema di concessioni dei costruttori della MotoGP

L'attuale sistema di concessione di MotoGP è stato introdotto alla fine della stagione 2023. Ricordiamo che questo sistema divide i costruttori in quattro categorie, in base al totale dei punti ottenuti in una stagione in percentuale (oltre l'85% per la Classifica A, la migliore, dal 60 all'85% per la Classifica B, dal 35 al 60% per la Classifica C e meno del 35% per la Classifica D). Questa posizione conferisce loro vari vantaggi, aiutando i produttori in difficoltà a raggiungere quelli più efficienti.

Ogni anno vengono quindi effettuate due valutazioni. La prima, relativa alla Finestra 1: il calcolo della percentuale di punti realizzati dal primo evento all'ultimo evento della stagione. Il secondo, calcolato sugli eventi corrispondenti alla Finestra 2: Dalla metà di una stagione a metà della stagione successiva. Poco prima della metà della stagione 2026, ecco la situazione dei cinque costruttori in griglia.

Aprilia e Ducati sullo stesso piano

A partire dal prossimo luglio, Aprilia e Ducati dovrebbero trovarsi nella stessa categoria tra i concessionari ufficiali. Borgo Panigale, che ha mantenuto la sua categoria A sin dall'introduzione del nuovo sistema, dovrebbe essere declassata a fronte dell'ascesa di Noale, che cambierebbe categoria per la prima volta dal 2024, passando dalla categoria C alla categoria B. Questa sarà la prima volta che una casa produttrice opererà con i vantaggi e le restrizioni di questa categoria da quando il sistema è entrato in vigore.

Per qualificarsi alla Tier B, una squadra dovrebbe totalizzare tra 466 e 660 punti nel Campionato Costruttori, sui 777 disponibili tra i Gran Premi d'Austria del 2025 e di Germania del 2026. Aprilia, con 469 punti, ha la promozione garantita. Ducati, con 563 punti, manterrebbe le attuali restrizioni solo se totalizzasse 97 punti in tre Gran Premi. L'unico scenario possibile prevederebbe che Borgo Panigale vincesse le prossime tre gare principali e almeno due delle tre gare sprint, per un totale di 99 punti. Data l'attuale supremazia della casa rivale, è improbabile che ciò accada.

Nella categoria B, oltre alla possibilità di effettuare più test per la Ducati, e quindi alla limitazione di avere meno pneumatici a disposizione per i test privati per l'Aprilia, il numero di wildcard concesse a ciascun team cambierà radicalmente. Attualmente, la Ducati non può schierare un pilota wildcard. Ora potrà farlo in tre Gran Premi della stagione, mentre l'Aprilia vedrà dimezzato il numero di sei opportunità a sua disposizione.

KTM rimane

KTM ha chiuso il 2025 con il 46% delle unità disponibili assicurate, un aumento significativo rispetto al 40% registrato alla pausa estiva di sei mesi prima. Nel 2026, il costruttore austriaco, grazie all'ottimo inizio di stagione di Pedro Acosta, che ha incluso tre podi in gara e una vittoria in sprint, ha migliorato notevolmente il suo punteggio. KTM ha attualmente 351 punti, pari al 52,7% delle unità disponibili, il che le garantisce lo status di categoria C e la avvicina alla categoria B.

Honda già retrocesso

Promossa al Tier C nella classifica delle concessioni costruttori dopo l'ultimo controllo della Window 1 a Valencia, è improbabile che la Honda mantenga questo status. Il costruttore giapponese ha totalizzato 222 punti dal Gran Premio d'Austria del 2025 ed è quindi ancora lontano dai 272 punti necessari per rimanere in questo livello.

Pertanto, se il punteggio complessivo dei migliori rappresentanti del marchio nei prossimi tre Gran Premi – Joan Mir, Luca Marini, Diogo Moreira e Cal Crutchlow – scende al di sotto dei 50 punti, Honda riacquisterà i privilegi concessi ai concessionari di livello D. Lo stesso varrà per Yamaha, che ha già la garanzia di rimanere in livello D e potrà quindi beneficiare del massimo supporto possibile per risollevarsi.

Entrambe le case produttrici beneficiano inoltre di una libertà pressoché totale per i test privati, con la possibilità di impiegare i propri piloti abituali. Le specifiche dei loro motori possono essere modificate, mentre altre case produttrici sono soggette a un blocco dello sviluppo delle power unit quest'anno. Honda e Yamaha avranno anche maggiore libertà per quanto riguarda l'omologazione degli aggiornamenti aerodinamici durante la stagione.

Va notato che nel 2027, con l'introduzione dei nuovi regolamenti della MotoGP, tutti partiranno alla pari. Pertanto, Aprilia, Ducati, KTM, Honda e Yamaha saranno nella Tier B, indipendentemente dal numero di punti accumulati al termine della stagione in corso.