Squadre satellite, continuità per il 2027?

Mentre la stagione 2026 di MotoGP Con l'avvicinarsi dell'inizio della stagione, le trattative dietro le quinte si stanno intensificando per prepararsi al 2027. Oltre ai piloti – 18 dei quali sono ancora indecisi sul loro futuro – anche i team stanno negoziando le loro posizioni in griglia. Alla vigilia del primo anno del nuovo ciclo tecnico, non è ancora stato firmato alcun contratto tra i team satellite e i rispettivi costruttori.

Le recenti dichiarazioni dei team leader, tuttavia, indicano una chiara tendenza: la continuità. Ducati, Aprilia, KTM, Honda e Yamaha dovrebbero mantenere le loro alleanze di lunga data.

Nessun dubbio su Ducati e Aprilia

In casa Ducati, Gresini Racing non ha fatto mistero dell'intenzione di estendere la partnership. Il suo direttore sportivo, Michele Masini, lo ha confermato durante la presentazione della stagione, in dichiarazioni riportate da GPOne: "Anno dopo anno la nostra collaborazione è migliorata e quindi l'estensione sembra essere la strada naturale da seguire. I risultati in pista dimostrano che insieme stiamo facendo progressi. VR46 ha lo stesso tono. Valentino Rossi ha espresso la volontà di prolungare il contratto con il marchio italiano: "Personalmente ho fiducia nella Ducati e penso che siano già abbastanza avanti con la moto del 2027." ha affermato durante la presentazione della sua squadra.

Arrivato di recente in MotoGP, Trackhouse Racing intraprende la sua terza stagione con Aprilia. Questa avventura transatlantica sembra rivelarsi un successo per entrambe le parti. Davide Brivio, team principal della squadra americana, ha confermato l'intenzione di estendere la partnership: “Il nostro piano per il futuro è quello di rinnovare il contratto con Aprilia”, ha spiegato a GPOne a metà gennaio. "Stiamo arrivando a una scadenza, è vero, ne stiamo già discutendo con Massimo Rivola. Alcune delle cose più importanti sono già definite, quindi un giorno dovremo parlare dei dettagli."

Anche Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia Racing, ha escluso la possibilità di una fusione con altri partner: "Sarebbe solo un suggerimento considerare VR46 con Aprilia, ma la priorità è continuare con Trackhouse." La partnership sembra destinata a un futuro condiviso.

KTM e Tech3: una priorità assoluta

Lo stesso messaggio è arrivato da KTM. Nonostante le indiscrezioni legate alla situazione finanziaria del team austriaco, che ne mettevano in dubbio la presenza in griglia, Mattighofen ha inviato un messaggio chiaro: la priorità rimane il mantenimento della partnership KTM-Tech3. Durante la presentazione congiunta delle moto ufficiali e satellite, è stata dichiarata inequivocabilmente la volontà di estendere la collaborazione. "La prima cosa da capire sarà la marca della motocicletta", Nicolas Goyon, team manager della Tech3, ha sottolineato questo punto. La nostra opzione principale è restare con KTM. Un desiderio condiviso da Pit Beirer, direttore di KTM Motorsports, che parla di un "Priorità numero uno".

LCR è presente in Honda ininterrottamente dal 2006. Questo accordo è rafforzato dagli ingaggi di Johann Zarco e Diogo Moreira fino alla fine del 2027. Il francese, coinvolto nello sviluppo della RC213V, beneficia di un supporto significativo da parte della fabbrica.

Infine, la partnership Pramac-Yamaha è uno dei pochi contratti consolidati. Il team italiano, da tempo pilastro di Ducati, ha sorpreso tutti alla fine del 2024 cambiando bandiera per un accordo settennale con il marchio di Iwata, come confermato da Gino Borsoi, direttore del team all'epoca dell'accordo.

Perché non è stato ancora firmato nulla?

Le discussioni procedono dietro le quinte, ma le firme dipendono dai tempi di Dorna per la finalizzazione degli accordi commerciali del 2027. Mentre tutti parlano di continuità, i team satellite restano dipendenti da un quadro politico criticato. In MotoGP, a differenza di F1Le squadre "affittano" la loro presenza tramite un contratto di locazione stipulato con Dorna.

I contratti attuali scadono alla fine del 2026: i team satellite non potranno quindi firmare finché non saranno finalizzati i nuovi accordi commerciali con i costruttori. Alcuni esponenti del paddock stanno addirittura auspicando una riforma, in modo che le posizioni in griglia appartengano direttamente ai team, come in Formula 1. Tuttavia, se i cinque costruttori in griglia rimarranno anche nel 2027, non sono previsti grandi cambiamenti: la nuova era dovrebbe vedere le stesse partnership tra costruttori e team satellite proseguire insieme.

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