Aprilia è in linea con la tabella di marcia per la sua moto da 850cc a partire dal 2027.

La revisione normativa del 2027, con il ritorno dei motori da 850cc e le modifiche ai regolamenti, in particolare per quanto riguarda l'aerodinamica, sta costringendo i produttori MotoGP Guardando al futuro, ma anche proseguendo lo sviluppo, nel caso di Aprilia ad esempio, del suo prototipo da 1000cc. Dopo diverse stagioni di dominio incontrastato della Ducati, la casa di Borgo Panigale si trova ad affrontare una seria sfida da parte della controparte di Noale, i cui due piloti ufficiali, Marco Bezzecchi e Jorge Martín, sono in testa al campionato del mondo in vista della tappa di questo fine settimana sul circuito Bugatti di Le Mans. Mantenere un equilibrio tra la stagione in corso e la prossima non è un compito facile, come ha spiegato Marco de Luca, direttore del reparto veicoli di Aprilia Racing, a diverse testate giornalistiche, tra cui AUTOhebdo, questo venerdì.

“Stiamo adottando un approccio in continua evoluzione, in un certo senso, a seconda della nostra posizione. Il fatto di avere una buona moto quest'anno ci aiuta, soprattutto nel bilanciare le risorse tra questa stagione e la prossima. Tuttavia, dobbiamo comunque reagire a ciò che potrebbe accadere, perché è come un investimento bancario: non è una garanzia per il futuro. Dobbiamo mantenere il nostro livello di competitività quest'anno, guardando al contempo al 2027.”

A Jerez de la Frontera, in Spagna, dopo l'ultimo Gran Premio, Aprilia ha presentato una prima versione "ibrida" della sua moto 2027, caratterizzata principalmente dal motore da 850 cc. Questo primo test in pista, con Lorenzo Savadori al volante, si è svolto nel rispetto del programma stabilito.

“Il tempismo è perfetto per noi; abbiamo fatto una buona prima sessione di test. Si tratta di una moto ibrida, ovviamente, quindi possiamo iniziare a sviluppare alcuni concetti. Ripeteremo l'esercizio con una moto più matura e continueremo così fino alla prima gara, ma per ora siamo nei tempi previsti.”

Mentre i regolamenti del 2027 erano stati concepiti come una vera rivoluzione, l'ex ingegnere del squadra Ferrari e Harley Knucklehead 1 Ha chiarito che parte del lavoro di sviluppo sulla Aprilia RS-GP del 2026 potrebbe essere ancora utilizzato il prossimo anno. Infatti, le soluzioni aerodinamiche, pur essendo soggette a normative diverse, non saranno vietate.

“C’è continuità; ci sono concetti che possiamo conservare da quest’anno e continuare a sviluppare. Ovviamente, non possiamo importare alcuni concetti perché sono troppo strettamente legati alla centrale elettrica e alla nuova rete di distribuzione. Tuttavia, ci sono alcuni principi fondamentali che possiamo continuare a sviluppare per il prossimo anno. Non si tratta di una tabula rasa.”

Avendo padroneggiato l'arte dell'aerodinamica, una scienza portata in particolare in MotoGP da Ducati, Aprilia dovrebbe quindi essere in grado di continuare a operare in questo settore di competenza anche nel 2027, anche se il passaggio ai "box regolamentari", nei quali possono essere integrate le ali, costringerà inevitabilmente i costruttori a rivedere i loro progetti. Chi sperava di vedere l'aerodinamica giocare un ruolo significativo nei nuovi regolamenti, dovrà aspettare!

"Dico spesso scherzando che, a meno che non ci troviamo in un vuoto assoluto o che l'aerodinamica non sia del tutto fuori discussione, dobbiamo usare ogni risorsa disponibile per trovare ogni singolo centimetro di spazio da sfruttare per lo sviluppo."Luca continuò. "È diverso; ci sono limitazioni in determinate aree, più zone di omologazione, quindi bisogna essere precisi e fare le scelte giuste. I regolamenti ridurranno alcuni vincoli ma ne aggiungeranno altri, quindi bisogna padroneggiare tutto questo ed essere molto attenti. Stiamo quindi impiegando al massimo le risorse a nostra disposizione."

L'ingegnere italiano ha finalmente parlato degli strumenti a disposizione di Aprilia, in vista di una stagione che vedrà anche il passaggio dagli pneumatici Michelin a quelli Pirelli. Come i team di Formula 1, prima dell'introduzione del regolamento 2026, la casa italiana sta lavorando principalmente con strumenti di simulazione, dato che gli pneumatici Pirelli per il 2027 non sono ancora stati definiti.

“Dobbiamo risolvere la questione delle gomme. Finora abbiamo fatto una buona sessione di test, abbiamo creato i nostri modelli di pneumatici in simulazione, ma dobbiamo lavorare con quello che abbiamo. Per quanto riguarda il resto della moto, direi che avremo una moto diversa in termini di distribuzione dei pesi, quindi è qualcosa che dobbiamo simulare con molta attenzione. Se commettiamo un errore e ce ne accorgiamo troppo tardi, è finita. L'aerodinamica è un'area interessante perché ci sono differenze e somiglianze con il pacchetto di quest'anno. Alcune aree sono più limitate, altre meno. Per quanto riguarda il controllo dell'altezza da terra della moto (vietato nel 2027 - NdR), è facile, dobbiamo solo rimuoverlo! (ride) È più economico, è meno complicato, ma ovviamente ci sono delle cose da considerare su cosa succederà dopo senza questi dispositivi.”

Commenti raccolti da Michaël Duforest, a Le Mans.

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