Il WRC alla ricerca di un compromesso

In Croazia è passato un anno da quando sono iniziate le discussioni tra la FIA e i costruttori. 12 mesi per ottenere... niente? Questo non è del tutto vero. Durante i loro incontri, entrambe le parti hanno potuto presentare i propri punti di vista e i propri obiettivi. Se Andrew Wheatley afferma “ che non esiste alcuna guerra tra la FIA e i costruttori ", sembra ancora che i belligeranti siano saldamente accampati su entrambi i lati di un fosso. Riusciranno a costruire ponti lassù correndo il rischio di vederli WRC crollo? Questa sarà la sfida delle prossime settimane prima del Consiglio mondiale di giugno.

I produttori contrari ai cambiamenti

« Da Croazia 2023 si sono svolti diversi incontri importanti riguardanti il ​​futuro, spiega Wheatley. Le Rally 2 è il punto di partenza di queste discussioni, in quanto fondamentale per i campionati nazionali. È qui che abbiamo nuovi cicli di omologazione e nuovi veicoli. A settembre, il presidente Mohamed Ben Sulayem (Nota del redattore) si è recato in Grecia e il messaggio che ha ricevuto dai produttori è stato che volevano una guida chiara da parte della FIA. Penso che sia qualcosa che ha davvero risuonato con il presidente. » Gli incontri svoltisi a Ginevra in ottobre e poi a Baku alla fine dell'anno non hanno portato ad annunci o decisioni di rilievo. In Azerbaigian, il principale passo avanti è stata la creazione di una “task force” responsabile di pensare al futuro WRC con Robert Reid e David Richards come leader. Al successivo rally di Londra prima di Natale, i costruttori hanno comunicato alla FIA di essere contrari alle modifiche ai Rally1. “ Nella discussione, spiega il Direttore Sport Strada, c’era questo concetto di intraprendere un processo in due fasi nel 2025 e nel 2026, lavorando sull’attuale omologazione del Rally1 con alcune piccole modifiche per ridurre le spese e rendere più facile per i concorrenti del Rally2 venire al Rally1. Poi ci saranno i regolamenti nel 2025, l’implementazione nel 2026 e i punti nel 2027 per un nuovo concetto di Rally1. La promozione è stata il primo elemento, il secondo è stato l'aspetto tecnico, seguito dai cambiamenti sportivi volti a ridurre i costi e dare flessibilità agli organizzatori. Per ora è quest’ultimo aspetto che viene prima perché facilmente visibile. Al Consiglio Mondiale di febbraio abbiamo avanzato una proposta emersa dal gruppo di lavoro. A seguito di ciò, i produttori hanno ribadito di non volere alcuna modifica. »

Conciliazione o caos?

Considerando la posizione dei team, non è curioso vedere che la FIA voglia ancora portare avanti il ​​processo? Non c'è il rischio di sfociare in una rottura e nell'annuncio dell'addio di uno dei protagonisti…in modo casuale? Hyundai ? Wheatley rifiuta questa idea. “ Non credo che l'intenzione sia quella di perdere nessuno, assicura l'inglese, descrivendo a che punto è la discussione a poche settimane dal Consiglio mondiale cruciale per il WRC. Stiamo cercando un compromesso. Sappiamo qual è l’obiettivo e il Consiglio mondiale ha chiari i suoi obiettivi. Vuole che ci siano più auto nell'elenco degli iscritti e una transizione più semplice per i concorrenti che passano dal Rally2 al Rally1. Il terzo elemento riguarda i costi. Tutte le opzioni sono sul tavolo ed è questione di scegliere quali vogliamo provare e questo è il processo in cui ci troviamo ora. » Sempre molto calmo e misurato nonostante l'urgenza e l'importanza del momento, chiarisce ulteriormente Andrew Wheatley. “ La presentazione è stata fatta su richiesta dei produttori, con una chiara definizione del futuro di questo sport, lui spiega. Sul piano tecnico ci sono due elementi. C’era un percorso verso il 2027 e un concetto a partire dal 2027. La buona notizia è che quest’ultimo soddisfa praticamente tutti. L'obiettivo era avvicinare il Rally1 e il Rally2 a livello aerodinamico in vista del 2027. I regolamenti aerodinamici proposti per Rally1 e Rally2 tenendo presente che questo è il piano superiore dell'ala del Rally1. Il modo di fissarlo alla carrozzeria è assolutamente diverso. L'aerodinamica sta diventando un punto unico. Possiamo farlo nel 2027 oppure farlo passo dopo passo nel 2025 e nel 2026. È qui che i produttori perdono un po’ di vista l’obiettivo. »

A Zagabria nessuno ha voluto rivelare il contenuto delle concessioni che si potrebbero fare. Permetteranno di congelare le modifiche fino al 2027 come desiderano i marchi? La FIA riuscirà a farcela nella speranza che il campionato sopravviva alle decisioni respinte da tutte le parti interessate? Le scelte dovranno essere fatte nei prossimi giorni, perché il progetto dovrà essere presentato 6 settimane prima del Consiglio mondiale, cioè all'inizio di maggio. Ciò avrà dato a tutte le parti il ​​tempo di concordare dei compromessi? Anche se tutto questo va avanti da un anno, il WRC dovrebbe presto avere le idee chiare sul suo futuro.