Jules Roussel, vincitore della tappa di Spa: “Ho lavorato molto sulla mia guida”

Come si ottiene la pole position il venerdì, negli ultimi istanti della sessione?

Fin dall'inizio delle prove, ho avuto ottime prestazioni, soprattutto nel secondo settore. Nei tratti successivi, il fenomeno della scia è molto importante su questo circuito. Al mio secondo giro più veloce, ero a un decimo dalla pole, ma senza scia. Nel giro successivo, mi sono posizionato dietro la vettura che mi seguiva in precedenza e, sebbene non abbia migliorato il mio secondo settore, questo posizionamento mi ha permesso di conquistare la pole. In ogni caso, siamo entrati in qualifica sperando di lottare per le prime posizioni.

Sabato hai vinto la tua prima gara della stagione, Gara 1. Come hai gestito un evento del genere, con così tanti cambi di testa e interruzioni dovute alle bandiere gialle?

Bisogna lavorare su se stessi. La prima volta che prendi il comando, la fiducia aumenta, ma ti poni anche molte domande. È finalmente arrivato il momento della mia prima vittoria? Devi riuscire a non pensarci. La partenza non è andata come previsto perché, mentre cercavo di mantenere la posizione sul secondo classificato, il terzo mi ha superato. Ero terzo grazie alla scia, ma sono riuscito a tornare in pista e a costruire una gara intelligente. Le mie ripartenze in safety car sono state abbastanza rapide da evitare di perdere la prima posizione che avevo riconquistato, ma è vero che avere il tuo rivale in campionato alle spalle per tutta la gara è una pressione notevole. La cosa più importante è concentrarsi su se stessi.

La tua rivalità (con Alexandre Munoz) ha raggiunto un altro livello quando si è verificato il contatto in gara 3. Anche lì, sei riuscito a mantenere la concentrazione nonostante il suo ritiro?

Paradossalmente, questo evento non mi ha messo fuori gioco. Probabilmente l'adrenalina ha giocato un ruolo, ma mi sono subito concentrato per perdere meno tempo possibile: mantenere le linee giuste, i punti di frenata giusti... Ma mi aspettavo un contatto. A Nogaro ho provato a sorpassare all'esterno alla fine del tornante e lui mi ha schiacciato due volte sul cordolo, mentre a Digione, in diverse occasioni, non mi ha dato spazio quando eravamo in duello. Questa volta, ho portato velocità, ho mantenuto la mia linea per non farmi più sorprendere.

La preparazione di questo fine settimana ha avuto un ruolo particolare, soprattutto a livello di ambientazione?

In termini di assetto, c'è sempre una scelta logica da fare a seconda della pista, del degrado degli pneumatici e delle condizioni, ma non è questo che ha fatto la differenza. Da Digione, ho lavorato molto sulla mia guida con il mio ingegnere Arnaud Tanguy. Mi mancava un dettaglio che facevo fatica a superare. A Digione, avevamo iniziato a lavorare sul mio approccio, ma ero ancora incostante. A Spa, sono riuscito a mettere tutto a posto. Ho passato molto tempo al simulatore. Anche a casa, ho continuato ad allenarmi da solo, pensando a questa scadenza quasi ogni giorno. Ero pronto fisicamente, avevo la pista in mente, sapevo cosa dovevo fare.

Quali sono le tue aspettative per le tre date rimanenti?

L'anno scorso, Magny-Cours non è andata bene. Dato che la scorsa stagione era un punto nero, quest'anno ci abbiamo lavorato molto, forse anche più che negli altri. Normalmente, dovrei sentirmi a mio agio. Lédenon è andata bene, ma i test ufficiali a Le Mans sono andati malissimo. Anche lì, abbiamo lavorato molto, e oggi è diventata una pista che mi piace. Sono arrivato primo in quasi tutte le sessioni di test all'inizio della stagione.

In ogni caso, personalmente, sento molto parlare di punti, ma non ci penso davvero. Migliorare le mie prestazioni e imparare sono le mie priorità. Quello che ho già imparato può aiutarmi nei prossimi circuiti. La F4 France è un campionato per i ripetuti, in un certo senso. Si tratta di chi riesce a imparare di più dalle proprie esperienze passate.

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