Per Aston Martin, il margine è “incredibilmente sottile” con Mercedes e McLaren

Il progetto sportivo dell'Aston Martin ha acquisito ancora più slancio negli ultimi giorni con il prolungamento di Fernando Alonso. Adesso è il momento di parlare dei risultati in pista e questo deve comportare una prestazione solida in Cina.

pubblicato 17/04/2024 à 14:51

Yannis Duval

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Per Aston Martin, il margine è “incredibilmente sottile” con Mercedes e McLaren

Fernando Alonso dispone di 24 unità. Finora ha segnato il 79% dei punti della sua squadra. ©DPPI

La battaglia tra McLaren, Mercedes et Aston Martin ospita i Gran Premi all'inizio della stagione, poiché il divario tra le tre squadre è piccolo. Per il momento la Papaya ha un vantaggio rispetto agli altri due concorrenti. L'Aston Martin però è lungi dall'aver deposto le armi e intende racimolare qualche punto in Cina per risalire in classifica.

"Siamo in una lotta serrata con McLaren e Mercedes in pista e i margini sono incredibilmente sottili, il che significa che una buona sosta o una buona decisione strategica possono portare punti extra," sottolinea Tom McCullough, direttore performance dell'Aston Martin.

Con la recente proroga del Fernando Alonso, il clan britannico appare sovramotivato prima dell'inizio del Gran Premio della Cina. La questione del secondo posto per il 2025 è stata rapidamente messa da parte, consentendo ora alla squadra di concentrarsi completamente sull’atleta.

“Lavoreremo al fianco di Fernando ancora per qualche stagione e per la prossima era di regolamenti, in 2026, esulta Tom McCullough. Sin dal suo arrivo, le sue capacità e la sua esperienza si sono rivelate preziose nella nostra ricerca di combattere in prima linea. So di parlare a nome dell'intero team quando dico che siamo entusiasti di continuare il nostro viaggio insieme. »

La Cina, come un nuovo inizio

Leggermente indietro rispetto ai diretti concorrenti, l'Aston Martin potrebbe approfittare del Gran Premio della Cina per creare una sorpresa. L'ultimo viaggio della Formula 1 sul suolo cinese è stato nel 2019, il che significa che a tutte le squadre mancano i dati del circuito. Oltre a ciò, il fatto che questo quinto appuntamento della stagione sia un weekend sprint riduce il numero delle sessioni di prove libere. Con il nuovo format Sprint, i piloti avranno solo un'ora per domare la pista di Shanghai così come la loro auto. Tutto poi si ridurrà al più piccolo dettaglio, al più piccolo aggiustamento sulla vettura.

« Questa è la prima volta che le vetture attuali corrono su questo circuito, quindi non abbiamo una grande quantità di dati di riferimento da studiare, continua l'ingegnere britannico. Faremo molto affidamento sui nostri strumenti di simulazione per assicurarci di avere un buon setup di base all’inizio del fine settimana, ma capiamo già come si comportano le gomme nelle curve lunghe. »

Il circuito internazionale di Shanghai può riservare molte sorprese. Dovrebbe infatti evolversi molto nel corso del fine settimana, visto che non ospita più molte gare, e dovrebbe, inoltre, mettere alla prova le gomme Pirelli.

“Il circuito è un vero banco di prova per le vetture in quanto c’è un buon mix di curve a bassa e alta velocità, osserva Tom McCullough. Questa è una pista dove la gomma anteriore sinistra può soffrire particolarmente nelle curve lunghe come la curva 1. Ci aspettiamo di vedere una forte evoluzione del circuito in Cina, in parte a causa della mancanza di rodaggio sul circuito negli ultimi anni. »

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