Opinione – Miami, Madrid, Jeddah… basta con questi “falsi tour delle città”!

Valencia nel 2008 e Sochi nel 2014 hanno in un certo senso lanciato questa tendenza che sta travolgendo tutto il mondo. Harley Knucklehead 1. Costruite in un porto da una parte, e attorno alle strutture delle Olimpiadi del 2014 dall'altra, queste piste non avevano ghiaia nelle aree di deflusso e, soprattutto, muri relativamente vicini alla pista. Abbastanza per conferire a questi circuiti un'atmosfera "fintamente urbana", con l'obiettivo di mascherare in qualche modo l'aspetto ordinario del loro tracciato. I vincoli di spazio spiegavano anche la necessità di creare linee rette curve o insiemi di curve a 90°, per riuscire a snodarsi al meglio tra i vari edifici già presenti.

A parte due edizioni, quella del 2012 per il circuito spagnolo e quella del 2021 per quello russo, i circuiti di Valencia e Sochi sono stati generalmente assenti dall'elenco dei circuiti che offrono gare emozionanti. Si trattava piuttosto di processioni e, sebbene nessuno di questi due brani sia oggi in calendario, sono stati sostituiti nella loro mente da altre nuove caratteristiche. E a giudicare dal primo giro sul simulatore del prossimo circuito del Gran Premio di Madrid, la Formula 1 non ha alcuna intenzione di fermarsi qui.

Miami, il circuito meno interessante per Hamilton

Questo fine settimana, il campionato del mondo farà tappa per la quarta volta a Miami, presso l'Autodromo Internazionale di Miami, unanimemente osteggiato sia dai piloti che dagli osservatori. Situato nei pressi dell'Hard Rock Stadium, sede della squadra di football dei Miami Dolphins, il circuito di Miami Gardens non è certamente il preferito dagli automobilisti. "Probabilmente è il circuito che metto all'ultimo posto nella mia lista dei preferiti.", ad esempio, si è lamentato Lewis Hamilton recentemente. Il pilota Ferrari non era molto più entusiasta dell'evento in sé, con il suo paddock proprio all'interno dello stadio della NFL.

Concepito da Liberty Media come vetrina per la propria visione della Formula 1 e per capitalizzare il successo della serie Drive to Survive, il Gran Premio di Miami sembra essere nient'altro che uno sforzo di comunicazione, che non sta funzionando granché. Con un'enorme quantità di star e di operazioni promozionali (come le numerose livree speciali che dovremmo vedere questo fine settimana), la Formula 1 cerca di vendere il suo prodotto il più possibile, ma una volta iniziato il Gran Premio, è chiaro che la decisione è ovvia. Il GP di Miami è una gara di Formula 1 come tutte le altre, su un tracciato anonimo, intercambiabile con molti altri circuiti in giro per il mondo. Una critica che avrebbe potuto essere rivolta anche al Circuit of the Americas di Austin, in Texas. La prima edizione del 2012 aveva di fatto cancellato tutto ciò che rendeva il Gran Premio degli Stati Uniti così affascinante. Inutile dire che, con il suo percorso impegnativo e la sua atmosfera particolare, da allora la COTA ha compensato...

Miami rimane un esercizio di comunicazione, spacciato dallo stesso sito ufficiale della Formula 1 per circuito cittadino. Circuito cittadino che ha ospitato le Evo Sessions all'inizio dell'anno Formula E, su infrastrutture che sembravano molto più permanenti del previsto. Lo stesso si può dire del circuito di Jeddah in Arabia Saudita, ora inserito nel calendario del GT World Challenge Europe, dove ospita la finale. In definitiva, questi percorsi combinano molti vincoli, senza troppi vantaggi. Sì, le strade cittadine non devono necessariamente essere chiuse, poiché i circuiti non le attraversano direttamente. D'altro canto, la scelta di location comunque abbastanza vicine alla città comporta problemi di spazio, che costringono gli organizzatori a optare per l'opzione di piste circondate da muri di cemento, e gli architetti devono fare i conti con questi vincoli quando creano il tracciato del loro circuito.

La solita vecchia storia di Madrid?

Il circuito di Jeddah è esaltante per i piloti, soprattutto in qualifica. Ma con muri di cemento tutt'intorno alle numerose curve cieche e veloci, il rischio di incidenti gravi aumenta notevolmente. Mick Schumacher ha pagato il prezzo nel 2022, ed è stato molto fortunato che nessuno fosse proprio dietro di lui e potesse colpirlo quando il suo Haas ha attraversato la pista. Il circuito di Madrid, che entrerà in calendario nel 2026, segue la stessa linea dei suoi predecessori. Un percorso recintato attorno all'IFEMA con una curva sopraelevata del 24%, progettato esclusivamente per offrire un'ottima visione televisiva e massimizzare gli incassi dei biglietti, con 40 posti disponibili solo su questa curva. Aggiungete a tutto questo alcune curve molto strette, necessarie per evitare gli edifici esistenti, e questo fine settimana Madring sarà emozionante quanto Miami.

La Thailandia, in trattativa per ospitare la Formula 1 in futuro, sta pianificando di utilizzare il circuito amichevole di Buriram, dove la MotoGP ? No, è in discussione un progetto per un Gran Premio "urbano" nella capitale Bangkok. A meno che non ci sia la piacevole sorpresa di un vero e proprio giro urbano, come nel caso di Monaco, Baku o Singapore, ci aspettiamo di vedere un progetto identico a quelli più recenti. Le moderne monoposto di Formula 1 hanno dimostrato la loro forza su circuiti "tradizionali" come Silverstone, che ogni anno ci offre uno spettacolo grandioso. Sarebbe un peccato non approfittare dell’entusiasmo che circonda la categoria per continuare a promuovere questi circuiti “facili” ed economici. In effetti, uno strato di asfalto e qualche muro di cemento sono ovviamente meno costosi della realizzazione completa di un circuito permanente. Lo può testimoniare il KymiRing in Finlandia: il progetto fu completato ma non ospitò mai una gara della MotoGP a causa di difficoltà finanziarie.

Ora che diversi circuiti hanno reintrodotto le trappole di ghiaia rimosse negli anni 2000 e 2010, speriamo che la tendenza dei circuiti "semi-urbani" finisca presto.