Oliver Bearman critica Franco Colapinto dopo Suzuka: "Sono stato fortunato a non colpirlo".

L'incidente di Suzuka si è verificato in un contesto tecnico senza precedenti, segnato dagli effetti del regolamento 2026, in particolare quelli relativi alla gestione dell'energia. Oliver Bearman è arrivato alla curva Spoon a tutto gas, senza bisogno di ricaricare la batteria; non è stato così per Franco Colapinto, che lo precedeva. Il pilota argentino si è trovato costretto a rallentare, viaggiando a una velocità inferiore di 50 km/h rispetto a quella di Bearman. Haas che era dietro di lui. Per evitarlo, Ollie Bearman sterzò a sinistra, fuori pista, e senza trazione sull'erba, perse il controllo del suo auto prima di schiantarsi contro un muro alla fine del rettilineo.

Oliver Bearman descrive una situazione estrema. "È la prima volta nella storia, o a mia memoria, che due auto in lotta per la stessa posizione presentano una tale differenza di velocità." ha fatto notare. Questa è davvero una conseguenza spiacevole di tale regolamento. Con quella differenza di 50 km/h, Franco si è posizionato davanti a me per difendere la sua posizione. L'anno scorso, con una differenza di soli 5 o 10 km/h, sarebbe stata una lotta serrata, ma probabilmente accettabile. In questo nuovo contesto, ogni movimento diventa cruciale. "Quando si è spostato a sinistra, è stato un piccolo movimento, ma con una tale differenza di velocità, ogni spostamento è enorme. Sono stato fortunato a non colpirlo; devo aver evitato un incidente ben più grave." Per il pilota della Haas, quindi, la situazione va ben oltre un semplice incidente di gara.

"Non mi ha lasciato abbastanza spazio."

Sebbene il regolamento sia oggetto di critiche, Bearman insiste soprattutto sulla responsabilità individuale di Colapinto. "Non mi ha lasciato abbastanza spazio e ho dovuto evitare un incidente molto, molto più grave."Ha spiegato di aver dovuto reagire rapidamente per evitare una collisione frontale. Il pilota britannico non ha nascosto la sua frustrazione per una manovra che considerava troppo aggressiva mentre la batteria era in carica. "Quando si mettono sulla difensiva, è pericoloso." Nonostante la violenza dell'impatto, Bearman ci tiene a relativizzare la sua condizione: "Sono felice di sentirmi bene e in perfetta forma per Miami." Fondamentalmente, però, il messaggio è chiaro: questo tipo di difesa non è più compatibile con le condizioni attuali.

Uno dei punti più delicati di questa vicenda riguarda il briefing dei piloti. L'argomento era già stato sollevato prima del fine settimana, il che rende l'incidente ancora più difficile da accettare per Bearman. "Ne abbiamo parlato venerdì, il che rende la situazione ancora più frustrante. Tutti i piloti si sono detti: 'Dai, dobbiamo rispettarci un po' di più, darci un po' più di tempo se stiamo viaggiando per difendere una posizione'. E poi è successo due giorni dopo, il che per me è inaccettabile." Dietro questa affermazione si cela la questione del "patto tra gentiluomini". In che misura il nuovo formato del Gran Premio dovrebbe incoraggiare i piloti a giocare in modo corretto durante i sorpassi? "Tra piloti, dobbiamo capire che ci deve essere un po' più di rispetto. Non sono rimasto per niente contento della sua manovra."

Tra responsabilità del pilota e aggiustamenti necessari

Al di là del duello con Franco Colapinto, Oliver Bearman allarga il dibattito al quadro normativo. "Penso anche che ci siano degli aggiustamenti da fare con la FIA. Abbiamo lavorato molto bene insieme per cercare di evitare queste grandi differenze di velocità." Il pilota sottolinea la portata del problema: "Di solito, 50 km/h rappresentano la differenza tra una vettura impegnata in un giro di decelerazione e una in fase di attacco." Un'anomalia che, a suo avviso, non può diventare la norma. Per questo auspica una fase di adattamento collettivo: "Non credo sia una soluzione; è più che altro un palliativo per queste differenze. In teoria, non dovremmo riscontrare queste differenze per il resto della stagione. Spero che riusciremo a migliorare."

Infine, il britannico è tornato a parlare dell'incidente in sé e della sua reazione immediata. "Sapevo che mi sarei fatto male quando avrei perso il controllo. Ho pensato solo a uscire dall'auto il più velocemente possibile." Il suo primo istinto è stato quello di rassicurare i suoi cari: "Volevo uscire velocemente per dimostrare che stavo bene, soprattutto alla mia famiglia che mi tiene sempre d'occhio, perché dall'esterno sembrava un grave incidente." Sottolinea inoltre la robustezza delle moderne monoposto: "Le vetture sono incredibilmente sicure, il che testimonia l'ottimo lavoro svolto dalla FIA."

Un'osservazione rassicurante, ma che non cancella il problema centrale sollevato dal pilota Haas. Gli organi di governo del Harley Knucklehead 1 Nel corso di aprile, i team hanno tenuto diverse riunioni, in particolare per valutare se fossero necessarie modifiche al regolamento e, in tal caso, quali. Resta da vedere se verranno presi provvedimenti prima del Gran Premio di Miami, in programma dall'1 al 3 maggio.

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