Mohammed Ben Sulayem continua a descrivere dettagliatamente il ritorno del rifornimento e dei motori V8.
- Pubblicato 08 / 07 / 2026 a 16: 24
- Modificato il 08/07/2026 alle 16:43
Il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha ribadito questo fine settimana a Silverstone la sua posizione a favore del passaggio ai motori V8 aspirati a partire dal 2031, insieme a un possibile ritorno al rifornimento in gara. Queste proposte riflettono la volontà di rendere lo sport più accessibile dal punto di vista finanziario, anche a costo di sconvolgere un equilibrio consolidato negli ultimi quindici anni.
L'idea di un ritorno ai V8 in Harley Knucklehead 1 Non è più un segreto dallo scorso maggio, quando Mohammed Ben Sulayem ha indicato che "Arriverebbe sicuramente entro il 2031, forse un anno prima se si raggiungesse un accordo".Ma i dettagli forniti questo fine settimana offrono un quadro più chiaro del progetto.
Questi motori aspirati sarebbero significativamente più economici degli attuali ibridi V6 turbo, un argomento chiave per attrarre nuovi costruttori e alleggerire l'onere per i team clienti. D'altro canto, consumerebbero più carburante, il che solleva immediatamente un'importante questione: ingrandire i serbatoi, con il rischio di aumentare il peso delle vetture, o fare rifornimento durante la gara?
"Stiamo attualmente valutando le opzioni di fornitura.", ha confermato il presidente della FIA ad alcuni media britannici. "Non è un problema se fatto nel modo giusto. Non abbiamo ancora deciso nulla. Stiamo valutando il rifornimento con carburanti sostenibili e l'elettrificazione. Forse prenderemo in considerazione l'elettrificazione per oltre il 10%. Stiamo tenendo aperte tutte le opzioni."
Il rifornimento è stato abbandonato nel 2009 per motivi di sicurezza, costi e sostenibilità, legati in particolare alle pesanti attrezzature da trasportare da un circuito all'altro e ai rischi di incendio nella pit lane.
Un sistema FIA per porre fine ai giochi di influenza
L'altro aspetto del progetto è forse ancora più strutturante per la disciplina. Mohammed Ben Sulayem ha menzionato la possibilità di limitare ciascun costruttore alla fornitura di un solo team, mettendo a disposizione dei team clienti un produttore di motori indipendente omologato dalla FIA: una formula che ricorda il ruolo svolto da Cosworth negli anni 2000 e 2010.
L'obiettivo è esplicitamente politico tanto quanto sportivo: "Non ci sarà alcun controllo da parte dei team A sui team B che utilizzano i loro motori. Se economicamente sostenibile, adotteremo un unico motore per tutti i team B, in modo che nessuno possa influenzarli e dire loro di votare in un certo modo, minacciandoli di non ricevere un motore di qualità."
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Squadre che devono ancora essere convinte
Tuttavia, i team che si prevede saranno candidati a sviluppare i propri motori V8 sembrano meno entusiasti di quanto suggerito dalle dichiarazioni del presidente della FIA. Ben Sulayem aveva citato in particolare McLaren et Alpine come potenziali produttori di motori.
Ma l'amministratore delegato di Renault François Provost ha infranto quelle speranze senza esitazione a Silverstone. "La mia priorità oggi è stabilizzare il team, costruire solide fondamenta e iniziare a invertire la rotta, non riconsiderare lo sviluppo del nostro motore.", lo ha detto a ReutersUna risposta che chiude la porta a qualsiasi ripresa delle operazioni del motore di Viry-Chatillonche sono stati chiusi diversi anni fa.
Il lavoro resta quindi in gran parte aperto, tra le ambizioni dichiarate e le realtà industriali. La FIA ha diversi anni per perfezionare un regolamento per il 2031 che dovrà convincere sia i costruttori già presenti sul mercato, sia i team indipendenti, sia gli organi di governo di uno sport in cui ogni decisione tecnica è anche politica.
La redazione te lo offre
Questo personaggio di BS è completamente fuori strada...
Troppo pericoloso e costoso!!!!
😎👀🧐
Rifornimento? Abbandonato nel 2009 per motivi di sicurezza, costi e durata legati al trasporto delle attrezzature da un circuito all'altro e al rischio di incendi nella pit lane, mentre la F1E punta a essere più ecologica e a ridurre le emissioni di CO2? Sicuramente un'arma di contrattazione con i team!
Quando vedremo una partenza con il serbatoio pieno e un set di pneumatici di serie, lasciando al pilota e al team la decisione di cambiare le gomme o meno?
Non capisco perché vogliano reintrodurre il rifornimento durante la gara, visto che è una pratica così pericolosa sia per il pilota che per i meccanici.