La McLaren non ha presentato un aggiornamento pianificato a Jeddah

A questo punto, l'avanzata di McLaren nel paddock non ci sono dubbi. Gli inglesi sono riusciti nell'impresa di iniziare la stagione in corso con lo stesso slancio della fine dell'anno scorso, interrompendo così la loro serie di anni in cui partivano dal fondo del gruppo prima di rimonte spesso spettacolari. Molto più comodo di Ferrari nel modo di negoziare la serie di curve, meglio di Mercedes ou Red Bull Tuttavia, in termini di manutenzione e conservazione degli pneumatici, il team di Woking non è riuscito a raggiungere tutti i suoi obiettivi.

Come la Red Bull, che ha avuto un comodo vantaggio nella prima metà della stagione dell'anno scorso ma ha fallito nella lotta per vincere il campionato costruttori, la McLaren non intende smettere di sviluppare il suo auto su un percorso così buono. Anche se il 2026 rientra tra le sfide a medio termine, le poche carenze dell'MCL39 saranno visibilmente colmate. In ogni caso, questo sembra essere il desiderio del reparto ingegneristico del team, che sta lavorando sul futuro a breve termine.

In cosa consisteva questa nuova parte aerodinamica?

In Arabia Saudita, la McLaren ha sviluppato un nuovo componente per lavorare sull'effetto pavimento. Un elemento molto importante quest'anno, con cui la Ferrari sembra aver faticato già da febbraio, è la parte posteriore del fondo, che è stata lavorata in modo più preciso. Concretamente si è trattato di una riprogettazione a livello del bordo di uscita del diffusore. Tra gli obiettivi c'è un'estrazione dell'aria più efficiente sotto il pavimento, che consente un flusso più stabile e una maggiore deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica. In breve, tutto ciò di cui il circuito di Jeddah aveva bisogno.

In circuito, questo ci permetterebbe di vedere una migliore stabilità nelle curve che devono essere affrontate ad alta velocità. Questa parte, tra gli altri aggiornamenti, risolverebbe una serie di problemi senza compromettere l'aderenza degli pneumatici. Come sottolinea The Race, questo sviluppo è stato effettivamente introdotto a Jeddah, solo che non è stato così diffuso a livello di gara. MentreOscar Piastri ne ha beneficiato durante la prima sessione di prove libere, Lando Norris ha potuto testarne l'efficacia durante la seconda sessione di venerdì.

Perché la McLaren ha scelto di tornare indietro?

Secondo Andrea Stella alla fine del weekend, questo test faceva in realtà parte di un programma più globale da parte della squadra. "Non c'è nulla nell'auto che corrisponda a una nuova specifica. Alcune delle cose che abbiamo detto erano elementi di prova. Le abbiamo testate in pratica, ma non le abbiamo adottate." ha spiegato.

Nonostante un'altra vittoria la scorsa settimana, il Team Principal della McLaren si rifiuta di considerarsi il favorito egemone visto il ritmo mostrato da Max Verstappen ou Charles Leclerc gara. "Dimostra ancora una volta che non solo dal punto di vista del ritmo, ma abbiamo visto anche dal punto di vista dello sfruttamento degli pneumatici, tutto è così stretto e ravvicinato che potrebbero esserci piccole variazioni legate alle caratteristiche della pista."

“Cambia l’equilibrio, cambia la gerarchia, Ha aggiunto. Quindi penso che per noi il messaggio sia molto chiaro: i margini sono stretti e dobbiamo gestire alla perfezione i weekend di gara se vogliamo continuare con questo buon inizio di stagione. »

Sebbene minimo, questo sviluppo, che alla fine è stato tralasciato, suggerisce che la McLaren non abbia ancora terminato i test per il 2025. Essendo regolarmente carenti in velocità massima, ad esempio, le monoposto papaya potrebbero quindi subire alcuni sviluppi prima della fine dell'anno. Se tutto ciò funzionasse, si potrebbe giungere a una svolta completa verso il 2026, con maggiore serenità rispetto a oggi. Dopo soli cinque incontri, la vittoria è ancora lontana dall'essere garantita.

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