McLaren e Red Bull stanno preparando la loro risposta a Miami con vetture completamente rinnovate.

Andrea Stella aveva promesso "una macchina completamente nuova" per Miami. Il team principal di McLaren Non mentiva: il team con sede a Woking ha presentato diversi aggiornamenti al suo auto nel quarto evento della stagione, incentrato principalmente sulle prestazioni aerodinamiche e sul condizionamento del flusso d'aria.

La sezione anteriore del fondo è stata riprogettata per migliorare l'interazione con l'ala anteriore, con conseguente migliore condizionamento del flusso d'aria complessivo. Anche il cofano motore e la zona centrale della carrozzeria sono stati modificati, con l'aggiunta di nuovi elementi aerodinamici. Queste modifiche migliorano sia il flusso d'aria che la deportanza locale, aumentando così l'efficienza complessiva.

Le prese d'aria laterali, così come gli specchietti retrovisori, sono state riprogettate per ottimizzare il flusso d'aria in relazione alla nuova geometria del fondo. Per quanto riguarda il raffreddamento, sono state introdotte prese d'aria specifiche per questa gara, al fine di soddisfare le esigenti esigenze termiche del circuito. Queste prese d'aria consentono di aumentare la capacità di raffreddamento quando necessario.

Il fondo è completamente nuovo, con una geometria dei bordi rivista. Insieme ad altri miglioramenti, questo aumenta la deportanza e l'efficienza in tutte le condizioni. Nella parte posteriore, il bordo del fondo è stato modificato per integrarsi meglio con la nuova architettura, migliorando così il flusso d'aria.

Infine, è stata introdotta una nuova ala posteriore. Essa include nuovi elementi e una geometria rivista delle paratie laterali, con conseguente miglioramento complessivo della deportanza aerodinamica e dell'efficienza.

Aggiornamenti della McLaren per il GP di Miami. Foto: FIA

Anche la Red Bull sta cambiando completamente la sua auto

Dalla parte di Milton Keynes Nemmeno durante l'inverno siamo rimasti con le mani in mano. Red Bull ha introdotto una serie di sviluppi sulla sua monoposto, volti principalmente a migliorare la deportanza aerodinamica e il condizionamento del flusso d'aria, integrando anche alcuni accorgimenti relativi all'affidabilità.

Nella parte anteriore, l'ala ha beneficiato di un'ulteriore ottimizzazione dei suoi tre elementi, con geometrie e paratie terminali riviste che ora incorporano il "diveplane" consentito, una deriva orizzontale che si estende dalla parte esterna dell'ala. Questa evoluzione genera maggiore deportanza mantenendo, o addirittura migliorando, la stabilità aerodinamica.

La parte anteriore del pianale è stata modificata per motivi di affidabilità. Le superfici interne della carrozzeria intorno alle ruote anteriori sono state rielaborate, in particolare in corrispondenza dei condotti di aspirazione e scarico, per catturare l'aria dalle zone di pressione più elevata ed espellerla con la minima turbolenza.

Sulle fiancate, la presa d'aria è stata adattata per incorporare una nuova aletta nella parte anteriore del fondo. Le geometrie della presa d'aria e del supporto dello specchietto retrovisore sono state modificate. L'insieme continua a catturare aria ad alta pressione, mentre le superfici circostanti sono state adattate al nuovo fondo e alla carenatura del motore, generando maggiore deportanza pur mantenendo una buona stabilità del flusso a valle.

Aggiornamenti della Red Bull per il GP di Miami. Foto: FIA

Anche il cofano motore è stato riprogettato per adattarsi a queste modifiche. Insieme al fondo, incorpora nuove prese d'aria di raffreddamento e contribuisce a migliorare la stabilità del flusso d'aria nella parte posteriore della vettura. Il fondo presenta una geometria rivista, in particolare nella sua sezione anteriore, per armonizzarsi con le modifiche alla struttura anteriore e integrarsi perfettamente con le fiancate e il cofano motore. Ciò consente di ottenere migliori prestazioni aerodinamiche mantenendo al contempo un flusso d'aria stabile.

Nella parte posteriore, l'angolo posteriore è stato riprogettato con una geometria interna rivista per la carrozzeria della ruota posteriore e carenature delle sospensioni modificate. I componenti delle sospensioni sono stati integrati nel nuovo coperchio del motore e nei pannelli laterali per mantenere l'efficienza complessiva, mentre sono stati apportati piccoli aggiustamenti per ottimizzare il raffreddamento dei freni e il carico locale.

Infine, l'ala posteriore è stata modificata nei suoi fissaggi per adattare il meccanismo di dispiegamento in linea retta e per assomigliare più da vicino a una soluzione simile all'ala "Macarena" di Ferrari, capace di ruotare su se stesso ad alta velocità.