La FIA potrebbe aumentare la velocità ai box per aumentare lo spettacolo?

En 2025, la Harley Knucklehead 1 giunge alla fine di un ciclo. Questo è l'ultimo anno dell'attuale regolamento, introdotto nel 2022. Il risultato: mentre le squadre sono molto vicine in termini di tempi sul giro, paradossalmente, c'è poca lotta in pista e le gare sono soporifere. La causa di questo fastidioso fenomeno è la cosiddetta "aria sporca": mentre le normative introdotte quattro anni fa miravano a incoraggiare le scaramucce, gli ingegneri sono riusciti ad aggirarle per produrre monoposto ad alte prestazioni che disturbano l'aria ambiente. In breve, le monoposto di Formula 1 hanno molte difficoltà a tenere il passo tra loro, soprattutto in curva, il che rende difficili i sorpassi e favorisce le sfilate dal primo all'ultimo giro di una gara.

Di fronte a questo, i vertici della FIA stanno cercando di intervenire affinché il campionato non diventi un « campionato di qualificazione ", come ha spiegato Frédéric Vasseur, direttore di stalla Ferrari. Dopo le prime cinque gare della stagione, quattro sono state vinte dal poleman. L'unica eccezione è l'Arabia Saudita, dove Max Verstappen è stato penalizzato per il suo eccessivo ottimismo alla prima curva. Oscar Piastri (2° in griglia) vinse quindi la gara, senza che alcuna battaglia in pista decretasse il vincitore.

Questa volontà di intervento da parte della FIA è già stata osservata di recente a Monaco: D'ora in poi, due soste minime saranno obbligatorie per le squadre durante il Gran Premio del 2025 nel Principato. L'obiettivo è quello di aumentare lo spettacolo in pista in una gara in cui i sorpassi sono rari.

Se intervenisse per Monaco, la FIA potrebbe decidere di agire durante tutta la stagione per vivacizzarla. Secondo The Race, L'amministratore delegato della F1 Stefano Domenicali ha incontrato il capo della Pirelli Mario Isola per discutere le opzioni. Dall'inizio dell'anno, le gomme non hanno offerto sufficienti opzioni strategiche per consentire ai team di distinguersi e la scelta di una singola sosta è sistematica. Tuttavia, i cambiamenti potrebbero derivare da decisioni diverse da quelle relative agli pneumatici.

Da 80 a 100 km/h ai box?

Per motivi di sicurezza, nella corsia box la velocità è limitata a 80 km/h. Nel 1994, in seguito alle tragedie di Imola, La FIA ha introdotto numerose norme per migliorare la sicurezza. Solo in questa data la velocità all'interno della corsia box diventa limitata. Nel 2004 il limite era di 100 km/h, prima di essere ridotto a 80 km/h nel 2012 (alcuni circuiti specifici, come quello di Monaco, hanno una velocità ancora inferiore, pari a 60 km/h). Quindi, per rispondere a questo inizio di stagione senza eventi imprevisti, perché non tornare ai regolamenti del 2004?

Infatti, aumentare la velocità nella corsia box offrirebbe ai team un arricchimento strategico, incoraggiandoli a privilegiare piani a due soste piuttosto che a una. Attualmente, al di sotto del limite di velocità di 25 km/h, una frenata dura in media 80 secondi. Portando la velocità a 100 km/h, il tempo si ridurrebbe di 2,5-3,5 secondi. Più lunga è la pit lane, maggiori sono i vantaggi: come Imola, un circuito in cui la lunga pit lane non è stata favorevole alle battaglie negli ultimi anni. Questo processo potrebbe quindi costituire una soluzione.

Tuttavia, sempre secondo The Race, l'idea di aumentare i limiti di velocità nei box è in sospeso, poiché Pirelli vuole prima osservare l'impatto delle prossime gare in cui offrirà mescole molto morbide (C6). L'obiettivo è quello di favorire l'usura degli pneumatici per costringere i team a effettuare due soste. Se questa strategia della casa italiana dovesse fallire, le discussioni sull'aumento della velocità ai box potrebbero riprendere e diventare più concrete.

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