Il primo passo della FIA è ben lungi dall'essere sufficiente: "Sono ancora necessari ulteriori cambiamenti" in F1

L'argomento era sulla bocca di tutti nel paddock di Miami alla ripresa del campionato. Approfittando di una pausa di un mese imposta dall'instabilità geopolitica in Medio Oriente, e a seguito delle lamentele di piloti e team, il Harley Knucklehead 1 sono state apportate modifiche tecniche, solo pochi round dopo il lancio dell'era 2026 che introduce il 50% di unità di alimentazione elettrica.

Il quadro di qualificazione è stato quindi rivisto, con una ricarica massima ridotta a 7 MJ e una potenza di recupero aumentata a 350 kW, misura volta a ridurre le perdite di potenza del motore durante il giro lanciato.

In configurazione da gara, la potenza del Boost è ora limitata a 150 kW, mentre l'MGU-K è limitato a 250 kW sulla maggior parte del tracciato. Tuttavia, questa potenza aumenta a 350 kW in zone di accelerazione strategiche per favorire i sorpassi.

Infine, per garantire la sicurezza della griglia di partenza, la F1 automatizza l'attivazione dell'MGU-K all'inizio della gara per assicurare un livello minimo di accelerazione, una misura puramente di sicurezza che non incide sulla gerarchia sportiva, mentre sono state aggiunte luci lampeggianti laterali e posteriori per segnalare agli altri concorrenti eventuali rallentamenti improvvisi.

Un primo passo

Questi sforzi sono stati generalmente elogiati. Per Oscar PiastriQueste misure saranno nella giusta direzione Aggiunge "Ridurre il limite di recupero in qualifica ha aiutato un po'. Non ha risolto tutti i problemi, ma ne ha risolto uno." Un'opinione condivisa dalla vincitrice della giornata, Kimi Antonelli, che ha fatto parte della giuria dell'evento di sabato. "più naturale".

Al contrario, secondo questo cambiamento, c'è ancora molto da desiderare Lando Norris. ' Nelle qualifiche, se si dà il massimo in ogni zona del campo e si attacca come negli anni precedenti, si viene comunque penalizzati. il campione in carica si lamenta. Non possiamo sempre andare a tutto gas ovunque. Non dovremmo mai essere penalizzati per aver accelerato troppo presto, eppure è proprio quello che succede.. "

Per il britannico, quindi, la soluzione è radicale. Dobbiamo solo eliminare la batteria. Spero che ciò avvenga tra qualche anno.» Un desiderio che sembra trovare un'eco inaspettata in Mohammed Ben Sulayem, il presidente della FIA che ha recentemente accennato a un possibile ritorno dei motori V8 in F1 entro il 2030.

Aree di miglioramento

Oltre alla gestione energetica, la sicurezza rimane un punto di forte controversia, soprattutto dopo la spaventosa collisione tra Oliver Bearman e Franco Colapinto a Suzuka. Le velocità di avvicinamento sono enormi. La differenza di velocità è colossale. Piastri insiste, Su questo fronte, non è cambiato molto. »

L'introduzione dell'aerodinamica attiva in Formula 1 complica ulteriormente il compito dei difensori. Bisogna inoltre avere fiducia nel pilota che difende l'auto perché, con l'aerodinamica attiva, la vettura risulta piuttosto "lenta" quando si vuole cambiare direzione. aggiunge Antonelli. Dobbiamo quindi anticipare le mosse del difensore e fidarci di lui. Ma è stato un piccolo passo nella giusta direzione; vedremo cosa succederà in seguito. »

In conclusione, sebbene la collaborazione tra la FIA e la F1 sia considerata relativamente fruttuosa, si è scontrata con un ostacolo tecnico. Esiste un limite a ciò che si può modificare con le attrezzature attuali.Piastri ce lo ricorda. Pertanto, ulteriori cambiamenti sono ancora necessari, questo è certo. La grande incognita è con quale rapidità riusciremo ad attuarli. "Il test in Florida non è stato quindi del tutto conclusivo. La FIA ha ora circa venti giorni per perfezionare il suo piano prima del Gran Premio del Canada di Formula 1, in programma dal 22 al 24 maggio."

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