Andy Cowell e Aston Martin guardano già al 1 in F2026: "La nuova galleria del vento cambierà le carte in tavola"

Solo 400 metri separano la fabbrica Aston Martin F1 del circuito di Silverstone, dove questo fine settimana si svolgerà il GP di Gran Bretagna. "La maggior parte dei team di Formula 1 ha sede nel Regno Unito, ma questa è più di una semplice gara di casa, è un po' come se fosse la nostra città natale.", racconta Andy Cowell, Team Principal della squadra da gennaio 2025.

Ingegnere senior nel ramo motori di Mercedes nel 2008 e nel 2020, il britannico non è estraneo alla regione. Sotto la sua egida, la squadra che aspira ad assicurarsi i servizi di Max Verstappen per il 2026 sviluppa il PU6A ibrido V106 della rivoluzione del 2014. L'inizio di un'egemonia Mercedes che vincerà dodici titoli in sei anni, tra piloti e costruttori.

In vista del dodicesimo round della stagione 2025 di Formula 1 a Silverstone, l'Aston Martin è ottava nella classifica a squadre. Con 28 punti in classifica, il duo Alonso-Passeggiare appare solo in un'unità di HaasNelle ultime due stagioni, l'Aston Martin ha concluso al quinto posto, il suo miglior risultato, ma comunque al di sotto delle ambizioni della squadra.

Dopo non essere riuscito a raggiungere la top 10 nei primi otto round della stagione, Fernando Alonso ha ora conquistato tre punti consecutivi a Barcellona, ​​Montreal e Spielberg. Questa rinnovata prestazione coincide con il pacchetto portato a Imola. "Da quando sono arrivati ​​i miglioramenti in Emilia-Romagna, sono contento dei progressi fatti dalla squadra, confida Andy Cowell. Siamo stati lieti di vedere che questo miglioramento avrebbe funzionato su tutti i circuiti."

A Silverstone verrà apportata una nuova ondata di miglioramenti. "Avremo un nuovo pavimento e una carrozzeria rivista, spiega l'ingegnere britannico. Questi miglioramenti sono una continuazione di quelli realizzati a Imola, concentrandosi sul pianale piuttosto che sulla carrozzeria. Mirano a migliorare la qualità del flusso d'aria intorno agli pneumatici posteriori.

Un ultimo miglioramento prima di concentrarsi interamente sull'AMR26

Poiché sempre più team guardano alle nuove normative del 2026, questi miglioramenti potrebbero essere gli ultimi apportati al loro auto di 2025. "Abbiamo completato la nostra ultima corsa nella galleria del vento con l'AMR25, annuncia Cowell. Non sono previsti altri test, anche se, data la velocità con cui ora possiamo organizzarli, la situazione potrebbe cambiare.

L'AMR25 è stata sviluppata in gran parte nella galleria del vento Mercedes a Brackley, prima di essere finalizzata nel cuore del nuovissimo stabilimento Aston Martin. Inaugurata lo scorso marzo, consente al team di utilizzare un modello che rappresenta il 60% delle dimensioni reali della monoposto. Sarà il luogo di nascita, nel 2026, del primo modello progettato dal leggendario aerodinamico Adrian Newey, rubato da Red Bull.

“Si stanno facendo progressi e l’architettura della vettura del 2026 è incoraggiante, respira Andy Cowell. Stiamo assistendo a una formazione, uno sviluppo e un perfezionamento sempre maggiori del nostro modo di operare. La nuova galleria del vento è una vera svolta. Il fatto di averne una disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7, se ne abbiamo bisogno, è un vantaggio. Avere una nostra infrastruttura accelera lo sviluppo e fornisce risposte più rapide alle richieste degli ingegneri.

Con l'arrivo del motore Honda e di Adrian Newey che sfrutterà la nuova galleria del vento, nonché l'ingente investimento del team di Silverstone, Aston Martin ha tutte le carte in regola per essere una seria contendente nel 2026. Resta da vedere se l'aumento delle prestazioni sarà correlato all'aumento delle spese.

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