Come saranno gli pneumatici Pirelli nel 2026?

Il tempo stringe per Pirelli. Come ha spiegato il direttore sportivo Mario Isola, il produttore italiano di pneumatici è entrato "la sua fase decisiva" per gli pneumatici del 2026. "Infatti le costruzioni dovranno essere approvate entro il 1° settembre, mentre per i complessi abbiamo tempo fino al 1° dicembre.", ha spiegato nei dettagli all'inizio di giugno.

Il 2026 sarà un anno di cambiamenti normativi F1Pirelli lavora in stato confusionale. Gli ingegneri non possono prevedere come i team interpreteranno queste nuove regole, né come le adatteranno.

Tra le caratteristiche delle future monoposto, saranno leggermente meno imponenti, 20 cm in meno di lunghezza e 10 cm in larghezza, e più leggere, 32 kg in meno rispetto a quest'anno. Questo richiede a Pirelli di adattarsi, ma anche di partecipare a questo sforzo. Gli pneumatici del 2026 dovranno essere ridotti di 25 mm di larghezza all'anteriore e di 30 mm al posteriore. Ciò comporterà un notevole risparmio di 1,6 kg sul peso totale della vettura. auto.

Oltre a queste modifiche, previste dalla normativa del 2026, La Race ha fatto diverse rivelazioni Per quanto riguarda le modifiche che verranno apportate agli pneumatici del prossimo anno, innanzitutto, le gomme C6 sembrano destinate a conquistare un posto di rilievo nella gamma Pirelli. Questa mescola, introdotta nel 2025, è stata utilizzata in tre degli ultimi quattro Gran Premi per aggiungere brio alle strategie, e sembra aver in parte convinto il produttore di pneumatici italiano.

Pirelli vuole aumentare la differenza tra la C5 e la C6

In qualifica, la difficoltà di gestione della C6 ha portato a sessioni in cui la scelta è stata complessa, cosa di cui Mario Isola si è detto soddisfatto. “Questa mescola funziona perché abbiamo avuto, in particolare in Canada, una buona sessione di qualifica grazie al piccolo divario di prestazioni con la C5. [...] La C5 trasmette maggiore sicurezza ai conducenti, ma la C6 è leggermente migliore.".

Tuttavia, e questo è abbastanza paradossale, Isola vorrebbe porre fine a questa piccola differenza. "In futuro vorrei che ci fosse un divario più ampio con la C5. [...] Vogliamo che la C6 sia ancora più aggressiva, ma con un livello di degrado simile, per generare strategie diverse l'anno prossimo." Per la credibilità di Pirelli? Può sembrare davvero strano che le gomme che dovrebbero essere le più veloci non vengano utilizzate in qualifica.

Infine, il costruttore italiano vorrebbe dare un senso agli pneumatici da pioggia, che nelle corse non vengono praticamente mai utilizzati. "Vogliamo rendere utilizzabili le gomme da pioggia, non solo dopo la safety car, ma affinché diventino delle vere gomme da gara. Sappiamo che il problema in caso di pioggia intensa è la visibilità, non risolveremo il problema, ma cercheremo di trovare un compromesso."Gli pneumatici saranno in ogni caso una componente essenziale di questa nuova normativa.

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