Anche nella LMGT3 Imola sarà una sfida di gestione del traffico

Se da un lato la ristrettezza del circuito di Imola solleva interrogativi nel gruppo Hypercar riguardo alla fisionomia della 6 Ore di Imola, Augusto Farfus ritiene che sia un argomento molto importante anche per i piloti della LMGT3.

pubblicato 20/04/2024 à 16:37

Michael Duforest

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La convivenza tra Hypercar e LMGT3 rischia di essere delicata a Imola. ©DPPI

Il brasiliano, iscritto al volante della BMW M4 GT3 n. 31 del Team WRT, ha parlato della convivenza tra le due categorie iscritte WEC questa stagione. Se in Qatar il circuito di Losail offriva numerose opportunità alle Hypercar di sorpassare le LMGT3 senza correre rischi sproporzionati, la configurazione molto più stretta del circuito di Imola aumenta notevolmente il rischio di collisioni.

Imola offre pochi rettilinei lunghi ed essendo relativamente stretta, i sorpassi saranno più difficili per le moto della categoria regina. Un aspetto su cui alcuni possono trarre vantaggio, in una categoria... come nell'altra.

“Ci useranno per ottenere un vantaggio sui loro concorrenti, ma noi li useremo anche per guadagnare terreno sui nostri concorrenti. Ci saranno diverse gare separate, quelle in cui i concorrenti di ciascuna categoria si sfideranno l'uno contro l'altro, e una che si svolgerà quando un treno Hypercar ci raggiungerà. Vorranno essere opportunisti, ma potremmo esserlo anche noi.", ha spiegato dopo la prima sessione di prove libere del fine settimana.

“Pertanto, i rischi di contatto e di incidente sono più elevati. Come ha detto Mirko [Bortolotti, pilota Lamborghini Hypercar], è un circuito dove i sorpassi puliti diventano difficili quando due vetture sono alla stessa velocità. Dobbiamo restare vigili, penso che tutto il gruppo lo sappia, noi della GT3 così come loro della Hypercar. »

Un equilibrio di potere invertito dal riscaldamento dei pneumatici?

Oltre alla configurazione stessa, Augusto Farfus indica come fattore importante il riscaldamento degli pneumatici Michelin nella categoria Hypercar. Privi di termocoperte dalla scorsa stagione, gli pneumatici freddi rallentano notevolmente le vetture di testa nei primi giri, fase durante la quale le GT3 riescono ad essere più veloci.

“Penso che le gomme fredde per le Hypercar siano un argomento importante. Conosco entrambi i lati della storia perché IMSA, Sto guidando la BMW LMDh, quindi so quanto sia difficile il giro di uscita, portare le gomme in temperatura,… E dato che qui non fa molto caldo, ciò renderà il loro compito molto difficile. Quindi penso che giocherà un ruolo importante nella gestione del traffico e che saremo in grado di sorpassarli nel giro di uscita.

Ma rapidamente, gli equilibri di potere si invertiranno e loro ci supereranno. I punti di frenata sono abbastanza simili tra Hypercar e LMGT3, tranne per il fatto che la loro velocità di avvicinamento è più elevata e può diventare rapidamente piuttosto complicato per loro. »

Resta da vedere durante la gara di domenica quanto sarà delicata la convivenza. Una cosa è certa, gran parte del paddock si aspetta di vedere una gara più movimentata a Imola rispetto a quella del Qatar dello scorso marzo.

LEGGI ANCHE > L'arte di gestire il traffico a Imola, di Kévin Estre e Frédéric Makowiecki

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