Le Mans Classic 2025 - Segui l'ultimo giorno in diretta video

Dal 4 al 6 luglio, la grande storia della 24 Ore di Le Mans potrà essere rivissuta alla Le Mans Classic. Non perdetevi nulla del più grande raduno di auto d'epoca al mondo con la nostra guida!

pubblicato 06/07/2025 à 10:15

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Le Mans Classic 2025 – Segui l'ultimo giorno in diretta video

Video in diretta

Per tutto il weekend, seguite l'azione in pista con le diverse griglie di partenza in diretta sul canale YouTube di Peter Auto, e scoprite cosa rende l'evento così speciale anche al di fuori delle gare! La copertura in diretta è curata da Bruno Vandestick, Vincent Franssen, Julien Hergault e Jean-Frédéric Harvey!

Sessione 1:

Siamo un'azienda a conduzione familiare.

Sessione 2:

Sessione 3

Orari delle trasmissioni in diretta:

sabato
09: 00 - 13: 00
14: 30 - 19: 20

Domenica
10: 20 - 15: 00

Sono disponibili anche i tempi in tempo reale e i risultati in formato PDF:

>>Cronometraggio dal vivo<

>>Risultati<

programma:

vassoi

Resistenza Leggende delle corse

Endurance Racing Legends porta la Le Mans Classic in una nuova era, quella delle GT1 e delle altre vetture LMP1. Con questa griglia, l'evento ora copre la storia di 24 ore di Le Mans nel periodo che va dal 1923 al 2010!

Dopo una semplice griglia dimostrativa nel 2018, le Endurance Racing Legends si uniscono alle griglie storiche per una spettacolare qualificazione con auto particolarmente apprezzate dai giovani spettatori: le GT e i prototipi degli anni '1990 e 2000. Sono queste le due generazioni di auto che animeranno la Le Mans Classic quest'anno. Per la prima volta, ci saranno più di 70 vetture in pista e non auto qualunque: Aston Martin DBR9 (2005), Bentley Speed 8 (2003), Cadillac Northstar LMP-01 (2000), Dodge Viper GTS/R (2002), Ferrari 333 SP (1999), Ferrari 550 Maranello Prodrive (2002), Lola-MG EX257 (2004), Lotus Elise GT1 (1996), Maserati MC 12 GT1 (2005), Panoz Esperante GTR1 (1997)…

Gruppo C Racing

In vigore dal 1982 al 1993, i regolamenti del Gruppo C hanno prodotto auto leggendarie che hanno scritto alcune delle pagine più belle della 24 Ore di Le Mans e del Campionato del mondo endurance.

Prima dominata dal Porsche 956 – nonostante la coraggiosa resistenza della Lancia LC2 – la concorrenza si rafforzò gradualmente fino a raggiungere nuove vette con l’ascesa della Jaguar, Mercedes, Toyota, Nissan e Mazda. Accanto a questi grandi costruttori, "artigiani" come Cougar, Dome, Rondeau, Spice o WM potevano ancora distinguersi grazie a un'abile interpretazione dei regolamenti, basata essenzialmente su una rigorosa limitazione dei consumi. L'era del Gruppo C rimane considerata la vera età d'oro dell'Endurance per la maggior parte degli specialisti della disciplina.

Porsche Classic Race Le Mans

Porsche France e Peter Auto riuniranno uno straordinario parterre di oltre 70 Porsche storiche in una gara che si terrà sul grandioso circuito di Le Mans, dove la casa automobilistica tedesca detiene il record di 19 vittorie alla 24 Ore.

Questa gara comprende modelli che vanno dalle prime 911 (1965), le cui versioni da corsa erano ancora molto vicine ai modelli di produzione, alle più recenti 935 (1981), le cui versioni più potenti si avvicinavano o addirittura superavano gli 800 cavalli. Per partecipare, i veicoli devono essere dotati di un passaporto tecnico valido e le immatricolazioni vengono effettuate in archivio con convalida da parte di Peter Auto.

La Porsche Classic Race Le Mans avrà una durata di 50 minuti. Il giorno prima, i concorrenti avranno la possibilità di disputare due sessioni di qualificazione di 45 minuti (la prima al mattino, la seconda alla sera).

>>Elenco delle voci delle gare di supporto<

Tavola 1 (1923-39)

Nel 1923, tutto era ancora una novità: l'idea stessa di un circuito, che alla fine fu preferita alle gare tra città, e soprattutto la folle ambizione di "migliorare l'automobilismo" con un criterium di 24 ore! Il più delle volte, furono i concorrenti privati, piuttosto che i costruttori, ad osare provarci. Ma questo spettacolo senza precedenti divenne rapidamente molto popolare e persone da tutto il mondo accorsero per parteciparvi.

Le Mans Classic è l'occasione per riscoprire questa atmosfera. Alcune delle auto in griglia di partenza hanno 1 anni e più... La maggior parte è dotata di cambi non sincronizzati... Alcune hanno solo freni posteriori, ma superano i 90 km/h sulla pista di Mulsanne... Tutte sono spinte al limite! Se avrete la possibilità di schierare un'auto "anteguerra" a Le Mans Classic, sul grande circuito delle sue gesta, non la dimenticherete, e nemmeno il pubblico.

Tavola 2 (1949-56)

Dopo una pausa di dieci anni, molti marchi erano scomparsi, lasciando il posto a nuovi, come Jaguar e Ferrari, che aumentarono la cilindrata e consolidarono il loro dominio. Fu un costruttore italiano a vincere la prima gara del dopoguerra. Tuttavia, gli anni '1950 furono innegabilmente segnati dalla Jaguar, con le Type C e D in testa, mentre Talbot (1950) e Mercedes (1952) difesero strenuamente le loro vittorie.

Le Mans rimane IL punto d'incontro per eccellenza dei "maghi della meccanica", appassionati dilettanti che trascorrono un anno intero a prepararsi per la gara, regalando 24 ore di gloria o delusioni. Le loro "speciali", spesso chiamate con il loro nome, sfruttano ogni risorsa disponibile, dai potenti motori Delahaye alle più piccole Panhard. Sotto il cofano delle Monopole e delle DB, queste ultime vincono regolarmente l'ambito Indice di Prestazione.

Tavola 3 (1957-61)

Dopo aver dominato la 1000 Miglia, la Ferrari vinse a Le Mans con sette vittorie a partire dal 1958, anno in cui, su 24 ore di gara, quindici ore si corsero sotto la pioggia e tre sotto un vero e proprio acquazzone... Nel 1959, però, fu l'Aston Martin a conquistare il gradino più alto, la sua unica vittoria a Le Mans, consolidando così il successo al Nürburgring.

La casa inglese non avrebbe ripetuto l'impresa l'anno successivo, pur riuscendo a piazzare due delle sue cinque vetture tra le 13 sopravvissute su 55 iscritte. Nel 1961, la Ferrari eguagliò le prestazioni di Bentley e Jaguar, ottenendo una quinta vittoria.

Tavola 4 (1962-65)

Nel 1962, la Ferrari monopolizzò il podio e divenne il costruttore di maggior successo a La Sarthe. Dopo quattro vittorie in otto partecipazioni, Olivier Gendebien annunciò un meritato ritiro. Quell'anno, 11 GT si classificarono tra le prime 13. Nel 1963, Le Mans scoprì la turbina con BRM/Rover, che sarebbe tornata nel 1965. Sebbene quello stesso anno vedesse un'altra vittoria per il Cavallino, Ford fece il suo discreto debutto a Le Mans con una Lola GT equipaggiata con un motore Ford. L'anno successivo, il marchio tornò in forze con tre GT40 e due Cobra Daytona.

Anche il compianto Phil Hill si distinse stabilendo il record sul giro! Anche la nona vittoria della Ferrari ebbe un tocco americano, essendo stata conquistata dalla 275LM del NART (North American Racing Team)!

Tavola 5 (1966-71)

Nel 1966, il modello a motore centrale divenne la norma. Ford dominò, annientando la Ferrari in due anni di spettacolari battaglie, monopolizzando persino il podio quello stesso anno.

Il 1967 fu soprannominato la 24 Ore del Secolo, per l'eccezionale qualità dei partecipanti. Quest'anno da record spinse le autorità sportive a regolamentare la cilindrata dei prototipi.

Il colosso americano prosegue il suo slancio e conferma la sua egemonia nel 1968, poi nel 1969: la Ford GT40 entra definitivamente nella leggenda.

Entra in scena Porsche, che nel 222,3 stabilisce nuovi record con una media di 24 km/h nelle 1971 ore, un'impresa che sarebbe rimasta ineguagliata per quattro decenni.

Tavola 6 (1972-81)

Nel 1972, una modifica al regolamento pose fine al dominio delle Porsche 917. Pronte ad affrontare la sfida, le Matra V12 presero il sopravvento, con tre vittorie consecutive di Henri Pescarolo, prima di ritirarsi. L'edizione del 1975 fu segnata dalla Gulf Mirage (1° e 3° posto), che permise a John Wyer di entrare a far parte delle leggende dell'endurance.

Segnò anche l'inizio di tre stagioni consecutive di vittorie per Jacky Ickx, dando al campione belga l'opportunità di eguagliare il record di vittorie del connazionale Olivier Gendebien. Questo record sarebbe stato poi superato dal danese Tom Kristensen, con nove vittorie nel 2013.

Nel 1978, fu il turno del “Coq Gaulois” di brillare. Renault si impone con laAlpine, guidata dai francesi Didier Pironi e Jean-Pierre Jaussaud, che dominarono la Porsche dall'inizio alla fine. Nello stesso periodo, un altro francese, Jean-Pierre Jabouille, conquistò il record assoluto. Nel 1979, il circuito subì delle modifiche. Poco prima che la Ferrari BBLM e la BMW M1 apparissero in pista, Porsche diede inizio a una serie di vittorie che rimane, ancora oggi, ineguagliata.

>>Elenco dei partecipanti<