È morto Éric Bhat, ex giornalista di AUTOhebdo: scopri il suo Carpooling

Ce Carpooling è tratto dal numero 2300 di AUTOhebdo, pubblicato il 23 febbraio 2021. Con questa ristampa, la redazione di AUTOhebdo rende omaggio a Éric Bhat, che ha instillato una passione senza pari nelle nostre rubriche. Alla sua famiglia e ai suoi cari, porgiamo le nostre più sentite condoglianze.

Hai menzionato una "sorpresa" riguardante il tuo veicolo, e dobbiamo ammettere che è una sorpresa importante...

Vivo a Parigi e, insieme alla metropolitana, l'autobus è di gran lunga il miglior compromesso tra tempo, comodità, sicurezza e prezzo. Ho avuto l'auto per molto tempo, ma mi è costata una fortuna in riparazioni e multe. Ora, la noleggio solo quando devo andare in zone mal servite fuori dalla capitale. Altrimenti, il treno è fantastico: puoi attraversare la Francia in tre ore a 300 km/h senza prendere multe.

Preferisci la metropolitana o l'autobus?

Metropolitana! Ce n'è una ogni due minuti, ma bisogna aspettare quindici minuti tra un autobus e l'altro.

Sei sempre stato parigino?

No, sono di Pau. C'erano anche gli autobus, ma da giovane mi avrebbero tagliato la mano anche solo per guidare un chilometro. Ero pazzo di auto, per via del Gran Premio di Pau e dei fratelli Bochet. Philippe era il campione francese di Formula Blu e Maxime correva in Formula Francia. Era alla pari di Laffite, Tambay e altri. Mi colpì a dodici anni, nel 1968, quando il padre di un amico mi portò al Gran Premio di Pau. Beltoise aveva ottenuto una prestazione incredibile in F2, e Jabouille era salito dal fondo della griglia al podio in F3…Mi è piaciuto subito. Sono impazzito. Qualche anno dopo, quando ero al liceo, ho scritto a I fulmini dei Pirenei per offrire i miei servizi gratuiti in cambio dell'accredito. Non volevo diventare un giornalista, ma un campione del mondo, solo che presto avrei scoperto di guidare come un elicottero. Questi "freelance" mi hanno permesso di entrare in contatto con la rivista. Scratch, antenato di AUTOsettimanalmenteEro molto diligente, persino troppo diligente, visto che mi ci sono voluti tre anni per ottenere la laurea. Durante gli studi, le suore stracciavano i miei articoli, ma avevo trovato il trucco: il ricalcolo! Fu Johnny Rives, che incontrai nella sala stampa del medico di base di Pau, a consigliarmi di contattare ScratchAveva letto alcuni dei miei articoli, li aveva trovati molto buoni e mi aveva consigliato di contattare Etienne Moity che stava facendo Scratch Praticamente da sola. Gli ho mandato un articolo su Patrick Tambay, solo per avere la sua opinione. Lo ha pubblicato, sei pagine! Nel frattempo, ho scritto un pezzo su Beltoise, poi su Jaussaud... Quando Scratch ha lasciato il posto ad AUTOsettimanalmenteFrequentavo la scuola di giornalismo. Al secondo anno, ho dovuto trovare uno stage e ne ho trovati due: Antenne 2 (all'epoca France 2) e AUTO.settimanalmente. Ho iniziato con l'Hebdo, durante il quale ho assistito al GP di Germania a Hockenheim. Ho anche scritto un "Editoriale" sul primo GP del Renault Turbo (1977). Che angoscia! Come si scrive un editoriale? Non lo sapevo. Etienne Moity, caporedattore, mi disse: preparami un caffè locale! Quanto allo stage all'Antenne 2, rimasi solo tre giorni, perché ero solo una pianta d'appartamento. Ero inutile e richiamai l'Hebdo per vedere se potevo tornare per un altro mese. Alla fine dello stage, Etienne voleva assumermi. Trattai con la mia scuola per non fare il secondo anno, solo per scrivere la mia tesi per convalidare il diploma. Fu così che iniziai la professione nel 1978. In redazione, ognuno aveva la sua cappella, tranne me che ero un po' un elettrone libero. Ricordo il Tour de Corse 78 dove Andruet guidò una 131 Abarth dell'importatore francese. Dominò la gara fino a due prove speciali dal traguardo, dove perse 2 minuti per un cambio di marcia. È Darniche a vincere al volante di una Fiat "ufficiale". Scrivo un pezzo "Andruet, vincitore morale!". Entrambi mi hanno chiamato, uno per congratularsi, l'altro per insultarmi, ed è allora che ho capito che le persone di cui scrivevamo ci leggevano. Passano i mesi, imparo il mestiere e, presto, Michel Hommell decide di lanciare Gran Premio InternazionaleMi offrì la possibilità di unirmi all'avventura, ma non avevo fatto il servizio militare. L'unica soluzione era farmi congedare. Ci riuscii in 9 giorni.

Gran Premio Internazionale, una rivista che sarebbe diventata leggendaria…

Sì, tranne che all'inizio ero solo a digitare tutti i testi, più quelli per AUTOsettimanalmente – e Bernard Asset ha scattato tutte le foto. Abbiamo lavorato come matti. Dalla mattina del Gran Premio alla chiusura del mercoledì, non ho dormito un minuto. Un Gran Premio, tra Gran Premio Internazionale e AUTOMATICOsettimanalmente, questo rappresentava 100 fogli (o 150 caratteriNdr). Che lavoro, ma che emozione. Un numero era un Gran Premio, tutto a colori, che uscì in edicola una settimana dopo l'evento. Una rivoluzione. Bisogna considerare che all'epoca l'Hebdo aveva solo 4 pagine a colori. Eravamo in quattro lingue e arrivammo persino a sei. Quarant'anni dopo, la gente ne parla ancora. Ci pagavano una miseria, ma che gioia viaggiare per il mondo. Per me è durato tre anni.

Perché te ne sei andato?

Perché nel 1982 la Renault mi chiese di sostituire Marie-Claude Beaumont e Jacques Poisson nella comunicazione. F1Mi è piaciuto Prost che avevo conosciuto in Formula Renault e di cui avevo seguito da vicino i progressi. Quando ha iniziato a McLaren, sono stato io a scrivere la sua rubrica in VSD, un settimanale con un'altissima tiratura all'epoca. Tra l'altro, la persona più adatta per le rubriche era Jean-Pierre Beltoise. Era davvero coinvolto. D'altra parte, c'era Jarier. Non sono sicuro che abbia letto nemmeno uno degli articoli firmati da lui che ho scritto per suo conto quando era alla Tyrrell. Esitai ad accettare questo incarico alla Renault, perché mi avrebbe costretto a strappare la mia tessera stampa. Un vero strazio. Fu la prospettiva di lavorare con Prost e Gérard Larrousse a farmi decidere. Fu un duro lavoro, perché non c'era solo la F1, ma anche... rallye, Formula Renault, ecc. Ho trascorso tre anni al 34 di quai du Point-du-Jour a Boulogne-Billancourt, ma non ero troppo "Lozange". Ero troppo indipendente. Una volta, perché avevo dimenticato il mio badge, la guardia mi ha negato l'accesso al parcheggio. L'ho gentilmente portato sul cofano, ma la direzione non l'ha presa bene. Ho un sacco di aneddoti, come quello di Alain (Prost) che ha avuto un incidente a Monaco nonostante avesse vinto la gara. È stata l'unica volta che ho visto Larrousse perdere la calma. Nel camper, Alain, che si lamentava di un ginocchio dolorante, era sdraiato e manteneva un basso profilo mentre ascoltava le lamentele. Quando Gérard è uscito, è saltato in piedi e mi ha detto: " Bene, non è tutto: andiamo al ristorante? In Sudafrica, per la finale del campionato del 1982, che Alain aveva tutte le possibilità di vincere, avevo invitato quaranta giornalisti, ma lui non volle rilasciare interviste. Ricordo che Dominique Bressot venne a trovarmi per dirmi che ci avrebbe tagliato la partecipazione a Europa 1. Non fu un grosso problema, a differenza del fatto che se avessi detto di no a un giornalista, sarebbe andato a vedere Alain dal vivo, che avrebbe parlato con lui. Feci la figura dell'idiota. Perdemmo il campionato, Prost sbatté la porta come tanti altri, e stavo per andarmene quando Bernard Hanon, CEO di Renault, mi chiese di rimanere per un altro anno. Cosa che feci per una stagione molto piacevole con Tambay e Warwick, ma non avevo davvero lo spirito giusto e tornai all'AUTO.settimanalmente Per toccare ancora una volta un po' di tutto. Mi sono divertito molto. Alla Dakar, ho scritto un pezzo "Figlio di una pubblicità!" che mi è valso le ire di Thierry Sabine. Mi dimentico di ragazzi come te nel deserto. " mi dice. Jacky Ickx, che passa di lì nello stesso momento, viene in mia difesa e dice: " È un bravo ragazzo. Se ha detto cose brutte su di te, te lo meriti! "Un signore, questo Jacky. Come Beltoise che mi ha fatto l'onore di accompagnarmi ovunque andassi. Scratch per AUTO 30 Giorni…

Eric Bhat era l'addetto stampa al GP di F1 di Detroit del 1983. Foto di Bernard Asset.

Non affrettiamo le cose. Per ora, sei ancora all'Hebdo...

Non per molto, perché dopo un breve periodo presso AUTO Défense, sono stato reclutato da Rivista L'Automobile per assumere il ruolo di direttore editoriale. Contro l'opinione generale, lanciai una guida stagionale di F1 finanziata con fondi pubblicitari raccolti personalmente, e la cosa diede fuoco alla polveriera. Mi fu poi detto di fondare un mio giornale se non fossi stato d'accordo... Iniziai a rivolgermi ai miei colleghi per vedere chi volesse seguirmi quando arrivò la proposta. AUTO Plus. Inizio dal 1°^er Luglio 1988 e a metà settembre avevo assunto trenta persone, organizzato i contenuti editoriali e prodotto due numeri "zero" (una versione completa di una rivista o una nuova versione prima della prima pubblicazione per testare il layout e il contenuto. Ed.). All'inizio abbiamo dovuto tradurre il 30% diAUTO Bild, Ma durò solo sei mesi. Ero il rompiscatole, però, e rimasi in pace, perché il giornale uscì molto velocemente, con tirature altissime, di 350 copie. Un successo che non piacque a tutti. Mi sembra ancora di sentire Jean Sage, che incontrai per caso al Salone dell'Automobile, dirmi: " Pensi che il tuo diario di concierge durerà a lungo? "Sono più di trent'anni che va avanti... Abbiamo fatto troppe cose belle, era proprio il giornale che si metteva in gioco" al posto di guida. » Me ne sono andato dopo dieci anni, quando la testata è stata venduta ed è finita nelle mani di un acquirente la cui prima missione è stata quella di rimuovere tutte le sezioni che offendevano. Non abbiamo usato mezzi termini. Sono molto orgoglioso di questa redazione che ha prodotto un numero incalcolabile di futuri caporedattori. Ho resistito per un anno quando la testata è passata nelle mani di EMAP e, stanco della guerra, me ne sono andato. Dal collegio dove ho scritto i miei primi articoli a questa partenza diAUTO PlusAvevo vissuto tre decenni sfarzosi. Il resto, ahimè, non sarebbe stato dello stesso genere...

E perché?

Sto creando una rivista AUTO 30 giorniAlcune delle persone diAUTO Plus Seguitemi, solo che i mezzi mancano. Per esempio, ero il capo, il caporedattore, il direttore commerciale, il direttore di produzione e il direttore dell'associazione. Lavoravo dalle 7:11 alle 50:000, ma non combinavo niente di buono. Nonostante tutto, abbiamo venduto 2 copie, ma eravamo in difficoltà finanziarie. Dopo un anno e mezzo, abbiamo dovuto smettere. Non ho lasciato debiti. L'ultimo freelance è stato pagato vendendo la mia XNUMXCV!

Dopo questo fallimento, sono tornato ad AUTO-Live, un bellissimo giornale venduto con un CD-ROM contenente tutte le immagini dei test pubblicati nel numero mensile. Questo è durato due anni. Poi sono stato nominato caporedattore di Giornale Moto, mi diverto di nuovo in un'atmosfera di pura passione. Lì, i miei vecchi demoni tornano a perseguitarmi. Era sport, facevo quello che volevo in redazione, ma mi sono messo dalla parte sbagliata del direttore, in particolare noleggiando una moto per 24 ore di Le MansIl pubblico motociclistico è molto diverso da quello automobilistico. È presente all'inizio e alla fine, non nel mezzo. Abbiamo coinvolto i lettori: uno era il medico, un altro il cuoco, e così via. Anche i ragazzi e le ragazze della redazione erano coinvolti. Ad esempio, chi faceva i test delle moto per il giornale era il team manager. Io avevo negoziato le moto con Aprilia e avevo trovato uno sponsor che coprisse le spese. Per sei mesi, i lettori hanno potuto seguire la costruzione del progetto sul giornale. Quando è arrivato il fine settimana, ci siamo qualificati e, dalla prima all'ultima ora, abbiamo avuto sostenitori davanti al nostro stand. Si sentiva: " Forza MJ! » Un mese dopo, il mio capo mi licenziò con il pretesto che era costato troppo mentre la sponsorizzazione aveva coperto la maggior parte delle spese, che avevamo fatto di questa avventura una telenovela e che era stato un grande vantaggio in termini di immagine. Non rimpiango questa incursione nel mondo del motociclismo che mi ha comunque permesso di sfrecciare a 300 km/h dietro Randy Mamola su una Ducati Desmosedici Biposto. Lui attaccava come un pazzo. I miei gomiti toccavano l'asfalto. Dopo questa bellissima parentesi nel nirvana, mi sono ritrovato all'inferno a VSD. Era come se niente fosse. C'erano solo capi che passavano il tempo a disfare ciò che l'altro aveva fatto. In breve, non sono rimasto a lungo. Dopo un periodo di disoccupazione, ho trovato un lavoro: caporedattore diAttori pubblici, una rivista mensile di politica. Era un giornale professionale. Non mi trovavo per niente a mio agio nella linea editoriale leggermente imperfetta della rivista, ma dovevo mangiare. Il direttore voleva controllare tutto e la situazione diventò presto insopportabile. Lasciammo perdere e comprai un biglietto aereo per l'India.

Questa ricerca delle origini era in corso da molto tempo?

No, il mio legame con l'India si limitava allora al soprannome che Etienne Moity le aveva dato: "Patou l'Indou"! Tutto proveniva dal mio amico Jérôme Froment, a cui avevo dato una mano sulla stampa. L'avevo conosciuto a Nogaro quando lavorava come freelance presso Nuovi ObsL'ho presentato come tanti altri. È stato lui a farmi conoscere l'Ayurveda. Me ne ha parlato, ma non l'ho ascoltato fino al giorno in cui mi ha portato al cinema a Saint-Michel, a Parigi, a vedere... Ayurveda, la voce della coscienza! "Uscii dalla stanza pensando che fosse quello che volevo fare. Questa volta, fu lui a darmi una mano e ad aiutarmi a trovare, grazie ai suoi contatti in India, una buona scuola di Ayurveda. Mi cambiò la vita.

Prima, che rapporto avevi con l’India, con le tue origini?

Zero! C'ero già stato una volta e non mi era piaciuto. Anzi, avevo commesso lo stesso errore di tutti: voler vedere troppo in troppo poco tempo. Questa volta ho fatto l'opposto. Mi sono iscritto a questa scuola e sono rimasto per tre mesi. Ho scoperto l'India, quella vera, tra la gente. Con il Dottor Buthada e il mio campo base, sono andato senza distinzione tra ricchi e poveri. Il mio amico Anil, che mi insegnava i massaggi, viveva in una baraccopoli. Tutto ciò che è successo in quei tre mesi mi ha affascinato. Mi ha catturato come mi aveva catturato il giornalismo. Ho capito che l'Ayurveda è preventivo. Bisogna parlare con le persone, osservare il colore dei loro occhi, il colore delle loro unghie, il loro aspetto generale, il tono della loro pelle, la loro dieta... bisogna fare 2000 domande. E poi, bisogna pensare solo a quello e farlo sapere. Oggi la gente conosce la parola, ma non ciò che rappresenta. Viviamo in una cultura giudaico-cristiana in cui la parola massaggio ha forti connotazioni, sebbene nutra il corpo e aiuti a rafforzare l'autostima. In India, gli uomini massaggiano gli uomini e le donne le donne per evitare qualsiasi ambiguità. È preventivo e curativo. Non cura tutto, ma fornisce una buona risposta a tutto. La grande differenza con la medicina occidentale è che ognuno è diverso. È molto forte, ma è uguale per tutti. Nell'Ayurveda, ognuno è diverso, e quello che dico a voi, non lo dirò a nessun altro.

È anche questa una filosofia di vita?

Assolutamente! Si tratta di respirazione, meditazione... Sono in contatto con l'ex pilota di F1 Michel Leclère, un vecchio amico, che è naturopata, e parliamo molto. Ho avuto tre passioni: le corse automobilistiche, la stampa automobilistica e l'Ayurveda. Se c'è una frase che unisce tutto questo, è: segui i tuoi sogni! Ho 64 anni e ho avuto l'incredibile fortuna di vivere solo di passioni. Segui il tuo sogno ", è una dottrina in cui credo molto.

Il mondo dell'automobile è ormai solo un lontano ricordo?

Certamente no! Ho molti amici nel settore. Abbiamo menzionato Michel Leclère, ma sono rimasto molto legato a molti ex colleghi come Gérard Flocon con cui ho guardato il GP d'Italia dove Gasly È diventato un must. Eravamo come pazzi davanti alla televisione, veri appassionati. Rivedo regolarmente i fratelli Bochet. Con Philippe, l'estate scorsa, abbiamo aperto e chiuso un ristorante, perché eravamo così presi dai nostri ricordi del motorsport. Ho cambiato lavoro, ma la passione rimane. Scrivo ancora alcuni articoli per il sito web "Classic Courses", gli articoli che voglio, quando ne ho voglia. Di recente ne ho scritto uno su Jean-Marc Andrié, un collega dei primi tempi di AUTO.settimanalmente, che divenne il copilota di Jean Ragnotti e che ebbe un destino meno fortunato del mio e che volevo raccontare a modo mio. La passione rimane, solo che non voglio più diventare campione del mondo!

Com’è stata la tua “carriera” al volante?

La Coppa Adour-Océan al volante di un'Alfa Romeo GT 2 litri che ho messo sul tetto! Sono stato anche copilota di François Vivier a Périgord Noir, dove abbiamo vinto il Gruppo A. Un'impresa, perché ho vomitato alla fine della PS1. Ho fatto un rally al volante di una Simca Rallye con Michel Lamiscarre, ma sono uscito. In realtà, è stato meglio che abbia scelto la stampa. Ero così felice di vivere la passione a bordo pista. Per il 40° anniversario della morte di François Cevert, c'è stata una giornata commemorativa in cui mi sono ritrovato a dare il via alla gara davanti a XNUMX persone, tra cui Jackie Stewart, Jean-Pierre Jabouille, Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, ecc. Ogni volta che ho potuto rimettermi un po' in gioco, non ho mai esitato a farlo. Johnny Rives, che inizialmente mi ha guidato, è un ottimo amico, così come Bernard Asset, che non ho mai lasciato.

La televisione ti ha mai attratto?

L'ho fatto un po' su "La Cinq", e anche un po' alla radio con RMC. Su "La Cinq", era Hubert Auriol, che abbiamo avuto la sfortuna di perdere di recente, a commentare. Era un motociclista fantastico, ma non un gran presentatore. Un giorno a Milano Due, nello studio di Berlusconi, quando Hubert aveva 17 anni.^e presi e andai a fumare una sigaretta, incontrai Ayrton Senna, che non conoscevo personalmente. La mia espressione doveva avergli detto qualcosa e venne a parlarmi. Era lì per girare uno spot pubblicitario. Prendemmo un caffè insieme. Momenti magici.

Ricordi l'ultimo medico di base a cui sei andato?

Come dimenticarlo! Sono passati dieci anni, nel 2011, per il 1°^er Gran Premio dell'India. Non potevo perdermelo! Ho visto tanti volti noti nel paddock, come Pino Allievi del Gazzetta dello Sport che rise quando mi vide: " Eric Bhat dell'Ayurveda » imitando Jean-Louis Moncet che mi chiamava sempre « Eric Bhat di Reno "dopo aver sentito Carlos Reutemann chiamarmi così un giorno. E poi ho incontrato Patrick Head che mi ha invitato a bere un Gin Tonic durante i processi, come facevamo a volte trent'anni prima. Inoltre, se ci sbrighiamo, avremo tempo di andare a berne uno a casa mia prima del coprifuoco...

Perché no! Che linea è?

Linea 8 della metropolitana, fino a Boucicaut!